01
Birinci təhlükəsizlik, ikinci rahatlıq
Avtomobil oturacaqlarına əsasən çərçivələr, elektrik konstruksiyaları və köpük örtüklər kimi bir çox müxtəlif növ hissələr daxildir. Onların arasında oturacaq çərçivəsi avtomobil oturacağının təhlükəsizliyində ən vacib komponentdir. Oturacaq köpüyü, örtüyü, elektrik hissələri, plastik hissələri və “ət-qan”a bənzər digər hissələri daşıyan insan skeleti kimidir. O, həmçinin yükü daşıyan, fırlanma anını ötürən və sabitliyi artıran əsas hissədir.
LIL avtomobil seriyası oturacaqları əsas dəbdəbəli avtomobil olan BBA və təhlükəsizliyi ilə tanınan Volvo brendi ilə eyni platforma çərçivəsindən istifadə edərək oturacaqların təhlükəsizliyi üçün yaxşı zəmin yaradır. Bu skeletlərin performansı nisbətən daha yaxşıdır, lakin təbii ki, dəyəri də yüksəkdir. LI avtomobil oturacağının R&D komandası hesab edir ki, oturacağın təhlükəsizliyini daha yaxşı təmin etmək üçün daha yüksək xərc ödəməyə dəyər. Biz həmçinin, görmədiyimiz yerlərdə də sakinlərimiz üçün arxayın mühafizə təmin etməliyik.
"Hər bir OEM indi oturacaqların rahatlığını yaxşılaşdırsa da və LI bu mövzuda əla iş görsə də, biz həmişə təhlükəsizlik və rahatlıq arasında müəyyən təbii ziddiyyət olduğunu bilirik və biz bütün dizaynın əsaslanmasını tələb edirik. təhlükəsizlik və sonra rahatlığı nəzərdən keçirin "dedi Zhixing.
Nümunə olaraq oturacağın sualtı qayıqlara qarşı quruluşunu götürdü. Adından da göründüyü kimi, sualtı qayıq əleyhinə quruluşun funksiyası toqquşma zamanı təhlükəsizlik kəmərinin çanaq nahiyəsindən sərnişinin qarnına sürüşərək daxili orqanların sıxıcı zədələnməsi riskini azaltmaqdır. Bu, xüsusilə kiçik ölçüləri və çəkilərinə görə suya dalmağa daha çox meylli olan qadınlar və daha kiçik ekipaj üzvləri üçün faydalıdır.
Başqa sözlə, "Nəqliyyat vasitəsi toqquşma ilə qarşılaşdıqda, insan bədəni ətalət səbəbindən oturacaqda irəliləyəcək və eyni zamanda aşağıya doğru batacaq. Bu zaman oturacaqda sualtı qayıq əleyhinə şüa varsa omba, ombaların çox hərəkət etməsinə mane ola bilər "
Zhixing qeyd etdi: "Bilirik ki, bəzi Yapon avtomobilləri ikinci sıra sualtı qayıq əleyhinə şüaları çox aşağı yerləşdirəcək, beləliklə köpük çox qalınlaşdırıla bilər və gəzinti çox rahat olacaq, lakin təhlükəsizliyə güzəşt edilməlidir. Və LI məhsulu həm də rahatlığa diqqət yetirsə də, təhlükəsizliyə güzəşt etməyəcək. "
İlk növbədə, biz bütün avtomobilin toqquşması zamanı yaranan enerjini tam olaraq nəzərə aldıq və dayaq kimi böyük ölçülü EPP (genişlənmiş polipropilen, yeni növ köpük plastik) seçdik. Sonrakı yoxlama zamanı biz dəfələrlə EPP-ni bir neçə raundda tənzimlədik. Qəza testi performans tələblərinə cavab vermək üçün düzülmə mövqeyi, sərtlik və sıxlıq tələb olunur. Sonra oturacağın rahatlığını birləşdirdik və nəhayət forma dizaynını və struktur dizaynını tamamladıq, rahatlığı təmin edərkən təhlükəsizliyi təmin etdik.
Bir çox istifadəçi yeni avtomobil aldıqdan sonra avtomobillərinə müxtəlif dekorativ və qoruyucu əşyalar əlavə edirlər, xüsusilə oturacaqları aşınmadan və ləkələrdən qorumaq üçün oturacaq örtükləri. Zhixing daha çox istifadəçiyə xatırlatmaq istərdi ki, oturacaq örtükləri rahatlıq gətirsə də, müəyyən təhlükəsizlik riskləri də gətirə bilər. "Oturacaq örtüyü yumşaq olsa da, oturacağın konstruktiv formasını məhv edir, bu da avtomobilin toqquşması ilə qarşılaşdıqda sərnişinlərə təsir istiqamətinin və miqyasının dəyişməsinə səbəb ola bilər, yaralanma riskini artırır. Daha böyük təhlükə odur ki, oturacaq Oturacaq örtükləri təhlükəsizlik yastıqlarının açılmasına təsir edəcək, ona görə də oturacaq örtüklərindən istifadə etməmək tövsiyə olunur”.
Li Auto-nun oturacaqları idxal və ixrac yolu ilə aşınma müqaviməti üçün tam yoxlanılıb və aşınmaya davamlılıqla bağlı heç bir problem yoxdur. "Oturacaq örtüklərinin rahatlığı ümumiyyətlə əsl dəri qədər yaxşı deyil və ləkəyə qarşı müqavimət təhlükəsizlikdən daha az əhəmiyyət kəsb edir." Oturacaq texnologiyasına cavabdeh olan Şitu, oturacaqların peşəkar bir Ar-Ge işçisi olaraq, öz avtomobilindən istifadə etdiyini söylədi Oturacaq örtüklərindən istifadə edilməyəcək.
Qaydalar çərçivəsində təhlükəsizlik və performans yoxlamasını yüksək ballarla keçməkdən əlavə, istifadəçilərin faktiki istifadədə qarşılaşdıqları daha xüsusi iş şəraitini, məsələn, ikinci sırada üç nəfərin olması vəziyyətini də nəzərdən keçirəcəyik. "Biz iki 95 faizlik saxta A şəxsdən (izdihamdakı insanların 95%-i bu ölçüdən kiçikdir) və 05 dummy (qadın dummy) istifadə edəcəyik, burada iki hündür kişi və bir qadın (uşaq) oturduğu səhnəni simulyasiya edir. arxa cərgə nə qədər çox olarsa, onların bir-birinə qarşı oturma ehtimalı daha yüksəkdir.
“Başqa bir misal üçün, əgər arxa dayaq qatlanmışsa və avtomobil toqquşduqda çamadan birbaşa ön oturacağın arxasına düşəcəksə, oturacağın gücü zədələnmədən və ya hər hansı ciddi zədələnmədən oturacağı dəstəkləmək üçün kifayət qədər güclüdürmü? yerdəyişmə, beləliklə, sürücünün və köməkçi pilotun təhlükəsizliyini təhlükə altına alır Təhlükəsizliyə diqqət yetirən Volvo kimi avtomobil şirkətləri bu cür öz tələblərinə sahib olacaqlar.
02
Flaqman səviyyəli məhsullar qabaqcıl səviyyəli təhlükəsizlik təmin etməlidir
Amerikalı alimlər sürücülərin ölümü ilə nəticələnən yüzlərlə avtomobil qəzasını araşdırıb və müəyyən ediblər ki, təhlükəsizlik kəməri taxmadan saatda 88 kilometr sürətlə gedən avtomobilin qəzaya uğraması və sürücünün ölümünə cəmi 0,7 saniyə lazımdır.
Təhlükəsizlik kəmərləri xilasedicidir. Təhlükəsizlik kəmərləri olmadan sürmək təhlükəli və qanunsuz olduğu hamıya məlumdur, lakin arxa təhlükəsizlik kəmərlərinə hələ də çox vaxt məhəl qoyulmur. 2020-ci ildəki hesabatında Hangzhou yüksək sürətli yol polisi kapitanı, istintaq və təhqiqat nəticəsində təhlükəsizlik kəməri taxan arxa oturacaq sərnişinlərinin nisbətinin 30%-dən az olduğunu söylədi. Arxa oturacaqda oturan bir çox sərnişin arxa oturacaqda təhlükəsizlik kəməri taxmalı olduqlarını heç vaxt bilmədiklərini söylədi.
Sərnişinlərə təhlükəsizlik kəmərlərini bağlamağı xatırlatmaq üçün, ümumiyyətlə, avtomobilin ön cərgəsində təhlükəsizlik kəmərini xatırladan cihaz SBR (Safety Belt Reminder) var. Biz arxa təhlükəsizlik kəmərlərinin əhəmiyyətini yaxşı bilirik və bütün ailəyə xatırlatmaq istəyirik ki, hər zaman təhlükəsizlik şüurunu saxlasınlar, ona görə də birinci, ikinci və üçüncü sıralarda SBR-ləri quraşdırdıq. "İkinci və üçüncü cərgədəki sərnişinlər təhlükəsizlik kəməri taxmadığı müddətcə, ön oturacaq sürücüsü arxa oturacaq sərnişinlərinə yola düşməzdən əvvəl təhlükəsizlik kəmərlərini bağlamağı xatırlada bilər", - pilot kabinəsinin passiv təhlükəsizlik şöbəsinin rəhbəri Gao Feng bildirib. .
Hal-hazırda sənayedə istifadə olunan üç nöqtəli təhlükəsizlik kəməri 1959-cu ildə Volvo mühəndisi Niels Bolling tərəfindən icad edilmişdir. O, bu günə qədər inkişaf etmişdir. Tam təhlükəsizlik kəmərinə retraktor, hündürlük tənzimləyicisi, kilid tokası və PLP ön gərginlik qurğusu daxildir. cihaz. Onların arasında retraktor və qıfıl zəruridir, hündürlük tənzimləyicisi və PLP ön gərginlik cihazı isə müəssisə tərəfindən əlavə investisiya tələb edir.
PLP pretensioner, tam adı pyrotechnic lap pretensioner, hərfi mənada pirotexniki kəmər ön gərginliyi kimi tərcümə edilə bilər. Onun funksiyası toqquşma zamanı alovlandırmaq və partlatmaq, təhlükəsizlik kəmərinin kəmərini bərkitmək və sərnişinin omba və ayaqlarını yenidən oturacağa çəkməkdir.
Gao Feng təqdim etdi: "İdeal L avtomobil seriyasının həm əsas sürücüsündə, həm də sərnişin sürücüsündə biz PLP əvvəlcədən yükləmə cihazlarını quraşdırmışıq və onlar "ikiqat ön yükləmə" rejimindədir, yəni belin əvvəlcədən yüklənməsi və çiyin ön yüklənməsi. Toqquşma baş verdikdə. , ilk şey oturacaqda yuxarı gövdəni düzəltmək üçün çiyinləri bərkitmək, sonra iki istiqamətdə iki əvvəlcədən sıxma qüvvəsi vasitəsilə insan bədənini və oturacağı daha yaxşı bağlamaq üçün omba və ayaqları oturacaqda düzəltmək üçün beli sıxmaqdır. Qoruma təmin edin”.
"Biz inanırıq ki, flaqman səviyyəli məhsullar flaqman səviyyəli hava yastığı konfiqurasiyalarını təmin etməlidir, buna görə də onlar diqqət mərkəzində saxlanılmır." Gao Feng, Li Auto-nun hava yastığı konfiqurasiyasının seçimi baxımından bir çox araşdırma və təkmilləşdirmə yoxlama işləri apardığını söylədi. Bu seriya standart olaraq ön və ikinci cərgələr üçün yan hava yastıqları, eləcə də üçüncü cərgəyə qədər uzanan yan hava pərdələri ilə təchiz edilib və avtomobildə olanlar üçün 360° hərtərəfli müdafiəni təmin edir.
Li L9-un sərnişin oturacağının qarşısında 15,7 düymlük avtomobil dərəcəli OLED ekran var. Ənənəvi hava yastığının açılması üsulu avtomobilin hava yastığının açılmasının passiv təhlükəsizlik tələblərinə cavab verə bilməz. Li Auto-nun ilk patentləşdirilmiş sərnişin hava yastığı texnologiyası ətraflı ilkin araşdırma və təkmilləşdirmə və təkrar sınaqlar vasitəsilə hava yastığı açıldıqda sərnişinin tam mühafizəsini təmin edə və ikinci dərəcəli xəsarətlərdən qaçmaq üçün sərnişin ekranının bütövlüyünü təmin edə bilər.
İdeal L seriyalı modellərin sərnişin yan hava yastıqları xüsusi olaraq hazırlanmışdır. Ənənəvi hava yastıqları əsasında yanlar daha da genişləndirilir, bu da ön hava yastığı və yan hava pərdələrinin 90° dairəvi qoruyucu meydana gətirməsinə imkan verir və baş üçün daha yaxşı dayaq və qoruma yaradır. , insanların hava yastığı ilə qapı arasındakı boşluğa sürüşməsinin qarşısını almaq üçün. Kiçik bir ofset toqquşması halında, sərnişinin başı necə sürüşməsindən asılı olmayaraq, o, həmişə hava yastığının qoruma diapazonunda olacaq və daha yaxşı qorunma təmin edəcəkdir.
“Ideal L seriyalı modellərin yan pərdəli hava pərdələrinin qorunma diapazonu çox kifayətdir. Hava pərdələri qapının bel xəttinin altından örtür və sərnişinin başının və bədəninin içəriyə hər hansı bir sərt zərbə vurmamasını təmin etmək üçün bütün qapı şüşəsini əhatə edir və eyni zamanda boyun nahiyəsinin zədələnməsini azaltmaq üçün sərnişinin başının çox əyilməsinin qarşısını alır. "
03
Görkəmli detalların mənşəyi: Şəxsi təcrübə olmadan necə empatiya qura bilərik?
Sərnişinlərin mühafizəsi üzrə ixtisaslaşan mühəndis Pony hesab edir ki, təfərrüatları araşdırmaq üçün motivasiya şəxsi ağrıdan qaynaqlanır. "İstifadəçilərin toqquşmalarda xəsarət aldıqları oturacaqların təhlükəsizliyi ilə bağlı bir çox hallar görmüşük. Bu həyat təcrübələrinə əsaslanaraq, oxşar qəzalardan qaçmağın bizim üçün mümkün olub-olmaması və digər şirkətlərdən daha yaxşı iş görməyin mümkün olub-olmaması barədə düşünəcəyik. ?
"Həyatla sıx əlaqəli olduqdan sonra, bütün detallar 200% diqqət və maksimum səyə layiq olan həlledici hadisəyə çevriləcək." Zhixing oturacaq örtüyünün tikişləri haqqında dedi. Hava yastığı oturacaqda quraşdırıldığı üçün çərçivə və səthlə sıx bağlıdır. Qollar birləşdirildikdə, əks qolların tikişlərini yumşaltmalı və daha zəif tikiş saplarından istifadə etməliyik ki, təhlükəsizlik yastıqlarının düzgün tərtib edilmiş marşrut üzrə müəyyən edilmiş vaxtda və bucaqda partlaya bilməsini təmin etmək üçün partlayanda tikişlər dərhal qırılsın. Köpüklənmiş sıçrayış standartı aşmamalı, görünüşünə və gündəlik istifadəsinə təsir etmədən kifayət qədər yumşaldılmalıdır. Mükəmməlliyə bu fədakarlığın bu işdə ətraflı şəkildə saysız-hesabsız nümunələri var.
Pony, ətrafındakı bir çox dostların uşaq oturacaqlarını quraşdırmağı çətin hesab etdiyini və onları quraşdırmaq istəmədiyini, lakin bu, avtomobillərdə olan azyaşlı uşaqların təhlükəsizliyinə ciddi təsir göstərəcəyini müəyyən etdi. "Bu məqsədlə biz uşaqlar üçün daha təhlükəsiz sürücülük mühiti təmin etmək üçün ISOFIX təhlükəsizlik oturacaqlarının interfeyslərinin ikinci və üçüncü sıralarını standart olaraq təchiz edirik. Quraşdırmanı tez bir zamanda başa çatdırmaq üçün valideynlər yalnız uşaq oturacaqlarını ikinci sıraya qoymalı və onları arxaya itələməlidirlər. Biz ISOFIX metal qarmaqların uzunluğu və quraşdırma bucağı ilə bağlı geniş sınaqlar keçirdik və təkrar sınaq və optimallaşdırma üçün bazarda ondan çox adi uşaq oturacağını seçdik və nəhayət, belə daha sadə və daha rahat quraşdırma metoduna nail olduq "Pony öz uşaqları üçün quraşdırma. Uşaq oturacaqları o qədər zəhmət tələb edən dəhşətli bir təcrübədir ki, insan tər tökür. O, ikinci və üçüncü sıralar üçün ISOFIX təhlükəsizlik oturacaqlarının interfeyslərinin optimallaşdırılmış dizaynı ilə son dərəcə fəxr edir.
Biz uşaq oturacağının markaları ilə də uşaq unutma funksiyasını inkişaf etdirmək üçün işləmişik - uşaq avtomobildə unudulan və sahibi avtomobili kilidləyərək avtomobili tərk etdikdən sonra, avtomobil Li Auto Tətbiqi vasitəsilə siren səsləndirəcək və xatırlatma göndərəcək.
Whiplash, arxadan gələn avtomobil qəzasında ən çox görülən xəsarətlərdən biridir. Statistika göstərir ki, arxadan toqquşmaların 26%-də sürücülərin və sərnişinlərin baş və ya boyun nahiyələri zədələnir. Arxa tərəfdən toqquşma nəticəsində sərnişinin boynunda yaranan "qamçı" xəsarətlərini nəzərə alaraq, toqquşma təhlükəsizliyi qrupu hər bir kiçik problemi təhlil etmək və həll etmək üçün 16 raund FEA (sonlu elementlərin təhlili) və 8 raund fiziki yoxlama keçirdi. . , toqquşma zamanı hər bir istifadəçinin zərərinin minimuma endirilməsini təmin etmək üçün 50-dən çox plan tərtibi aparıldı. Seat Ar-Ge mühəndisi Feng Ge, "Arxa tərəfdən ani toqquşma halında, nəzəri olaraq sərnişinin başının, sinəsinin, qarnının və ayaqlarının ciddi şəkildə yaralanması asan deyil, ancaq kiçik bir risk ehtimalı olsa belə, biz bunu buraxmaq istəmirik”.
"Qamçı" təhlükəsizlik təhlükələrinin qarşısını almaq üçün, İdeal həmçinin ikitərəfli baş dayaqlarından istifadə etməkdə israrlıdır. Bu səbəbdən bəzi istifadəçilər tərəfindən yanlış anlaşılıb və kifayət qədər “dəbdəbəli” sayılmayıb.
Zhixing izah etdi: "Baş dayağının əsas funksiyası boynu qorumaqdır. Rahatlığı yaxşılaşdırmaq üçün irəli və geri hərəkət funksiyası olan dörd tərəfli baş dayağı başın arxasındakı boşluq dəyərini artırmaq üçün ümumiyyətlə geriyə doğru hərəkət edəcəkdir dizayn vəziyyəti bu halda, toqquşma zamanı baş dayağının boyuna qoruyucu təsiri azalır və boyun zədələri artar, iki tərəfli baş dayağı isə müştərinin boynunu və başını daha təhlükəsiz bir yerə sabitləməyə məcbur edir. mövqe”.
İstifadəçilər daha rahat olmaq üçün tez-tez başlıqlarına boyun yastıqları əlavə edirlər. "Bu, əslində çox təhlükəlidir. Arxa tərəfdən toqquşma zamanı "qamçı" boyun zədəsi riskini artıracaq. Toqquşma baş verdikdə, bunun qarşısını almaq üçün bizə dəstək olmamız lazım olan başdır." Baş boyun deyil, arxaya atılır, buna görə də ideal baş dayaqlığı standart olaraq rahat yumşaq yastıqlarla təmin edilir”, - kokpit və xarici simulyasiya mühəndisi Wei Hong bildirib.
"Bizim oturacaqların təhlükəsizliyi komandamız üçün 100% təhlükəsizlik kifayət deyil. İxtisaslı sayılmaq üçün 120% performansa nail olmalıyıq. Bu cür özümüzə tələblər bizə təqlidçi olmağa imkan vermir. Cinsi əlaqəyə gəldikdə oturacaqların təhlükəsizliyinə dərindən girməliyik. və rahatlıq araşdırması və inkişafı üçün son sözü deməli və öz taleyinizi idarə etməlisiniz.
Hazırlanması mürəkkəb olsa da, biz əməyə qənaət etməyə cəsarət etmirik, dadı baha olsa da, maddi resursları azaltmağa cəsarət etmirik.
Li Autoda biz həmişə israr edirik ki, təhlükəsizlik ən böyük lüksdür.
İdeal avtomobil oturacaqlarındakı bu gizli dizaynlar və gözəgörünməz “kunq-fu” avtomobildəki hər bir ailə üzvünü kritik anlarda qoruya bilər, lakin biz onların heç vaxt istifadə olunmayacağına ürəkdən ümid edirik.
Göndərmə vaxtı: 14 may 2024-cü il