Yeni enerji nəqliyyatının inkişafı sürətlə davam edir və enerji doldurma məsələsi də sənayenin tam diqqət çəkdiyi məsələlərdən birinə çevrildi. Hər kəs həddindən artıq yüklənmə və batareya dəyişdirmə mahiyyətini müzakirə edərkən, yeni enerji nəqliyyatı üçün "C PLAN C" varmı?
Yəqin ki, smartfonların simsiz şarjının, avtomobillərin simsiz şarjının təsirləndiyi, mühəndislərin aradan qaldırdığı texnologiyalardan birinə çevrildi. Mediada verilən məlumata görə, bir müddət əvvəl, avtomobil simsiz şarj texnologiyası tətbiqi aldı. Tədqiqat və inkişaf qrupu, simsiz şarj padinin, 20 dəqiqə ərzində batareyanın şarj statusunu 50% artıra biləcək 100 kVt gücü olan avtomobilə güc ötürə biləcəyini iddia etdi.
Əlbəttə ki, avtomobil simsiz şarj texnologiyası yeni bir texnologiya deyil. Yeni enerji nəqliyyatılarının yüksəlməsi ilə müxtəlif qüvvələr uzun müddətdir, o cümlədən BBA, Volvo və müxtəlif yerli avtomobil şirkətləri də daxil olmaqla simsiz şarj edir.
Ümumiyyətlə, avtomobil simsiz şarj texnologiyası hələ də onun erkən mərhələlərindədir və bir çox yerli hökumətlər də gələcək nəqliyyat üçün daha çox imkanları araşdırmaq üçün bu fürsətdən istifadə edir. Ancaq dəyəri, güc və infrastruktur, avtomobil simsiz şarj texnologiyası kimi amillər səbəbiylə geniş miqyasda ticarəti aparıldı. Hələ də aşmaq lazım olan bir çox çətinlik var. Avtomobillərdə simsiz şarj haqqında yeni hekayə hələ demək asan deyil.
Hamımızın bildiyimiz kimi, simsiz şarj mobil telefon sənayesində yeni bir şey deyil. Maşınlar üçün simsiz şarj, mobil telefonlar üçün şarj etmək kimi populyar deyil, lakin bu texnologiyanı bu texnologiyanı covet etmək üçün bir çox şirkət cəlb etdi.
Ümumilikdə, dörd əsas simsiz şarj üsulu var: elektromaqnit induksiya, maqnit sahəsində rezonans, elektrik sahəsi birləşmə və radio dalğaları. Onların arasında cib telefonları və elektrikli nəqliyyat vasitələri əsasən elektromaqnit induksiya və maqnit sahə rezonansından istifadə edir.
Bunların arasında elektromaqnit induksiyası simsiz şarj elektromaqnit induksiya prinsipi və elektrik enerjisi yaratmaq üçün maqnitizm prinsipindən istifadə edir. Yüksək şarj effektivliyinə malikdir, lakin effektiv şarj yeri qısa və şarj yeri tələbləri də ciddidir. Nisbətən danışan, maqnit rezonansında simsiz şarj, bir neçə metrə qədər bir neçə santimetr dəstəkləyə bilən daha az yer tələbləri və daha uzun şarj məsafəsi var, lakin şarj səmərəliliyi əvvəlkindən bir qədər aşağıdır.
Buna görə, simsiz şarj texnologiyasını araşdırmaq üçün erkən mərhələlərdə, avtomobil şirkətləri elektromaqnit induksiya simsiz şarj texnologiyasına üstünlük verdi. Nümayəndələr şirkətlərinə BMW, Daimler və digər nəqliyyat vasitələrinin şirkətləri daxildir. O vaxtdan bəri, maqnit rezonansları simsiz şarj texnologiyası tədricən təbliğ edilmişdir, Qualcomm və Wittity kimi sistem tədarükçüləri ilə təmsil olunur.
2014-cü ilin iyul ayının əvvəlində BMW və Daimler (indi Mercedes-Benz) elektrikli nəqliyyat vasitələri üçün simsiz şarj texnologiyasını birgə inkişaf etdirmək üçün bir əməkdaşlıq müqaviləsi elan etdi. 2018-ci ildə BMW simsiz şarj sistemi hazırlamağa başladı və 5 seriya plug-in hibrid modeli üçün əlavə bir cihaz etdi. Onun qiymətləndirmə gücü 3.2 kVt-dir, enerji dönüşüm effektivliyi 85% -ə çatır və 3,5 saat ərzində tam ödənilə bilər.
2021-ci ildə, Volvo, İsveçdə simsiz şarj təcrübələrinə başlamaq üçün XC40 təmiz elektrik taksisindən istifadə edəcəkdir. Volvo, İsveç, Urban Göteborqda birdən çox test sahəsini xüsusi qurdu. Şarj vasitələri yalnız şarj funksiyasına başlamaq üçün yolda quraşdırılmış simsiz şarj cihazlarında park etmək lazımdır. Volvo, simsiz şarj gücünün 40 kVt-ə çata biləcəyini söylədi və 30 dəqiqədə 100 kilometr məsafədə səyahət edə bilər.
Avtomobil simsiz şarj sahəsində, ölkəmim həmişə sənayenin ön sıralarında olmuşdur. 2015-ci ildə Çin cənub gücü Grid Guangxi Elektrik Tədqiqat İnstitutu ilk yerli elektrikli vasitə simsiz şarj test zolağını qurdu. 2018-ci ildə SAIC Roewe simsiz şarj ilə ilk saf elektrik modelini işə saldı. FAW Hongqi, 2020-ci ildə simsiz şarj texnologiyasını dəstəkləyən Hongqi E-HS9-u başlatdı.
Tesla, həmçinin simsiz şarj sahəsindəki tədqiqatçılardan biridir. 2023-cü ilin iyun ayında TESLA Wiferion əldə etmək və Tesla Engineering Almaniyanın GmbH-ni əldə etmək üçün 76 milyon ABŞ dolları xərcləyib, aşağı qiymətə simsiz şarj almağı planlaşdırır. Əvvəllər Tesla CEO Müşk simsiz şarj etməyə mənfi münasibət göstərdi və simsiz şarjı "aşağı enerji və səmərəsiz" kimi tənqid etdi. İndi bunu perspektivli bir gələcək adlandırır.
Əlbəttə ki, Toyota, Honda, Nissan və ümumi mühərriklər kimi bir çox avtomobil şirkətləri də simsiz şarj texnologiyası da inkişaf edir.
Bir çox partiyalar simsiz şarj sahəsində uzunmüddətli araşdırmalar aparsa da, avtomobil simsiz şarj texnologiyası hələ də reallığa çevrilməkdən çox uzaqdır. İnkişafını məhdudlaşdıran əsas amil gücdür. Bir nümunə olaraq Hongqi E-HS9-u götürün. Simsiz şarj texnologiyası ilə təchiz olunmuşdur, 10 kVt-in maksimum çıxışı gücünə malikdir, bu da yavaş doldurma yığınının 7 kVt gücünə qədər bir qədər yüksəkdir. Bəzi modellər yalnız 3.2 kVt-in bir sistem doldurma gücünə nail ola bilər. Başqa sözlə, belə şarj effektivliyi ilə heç bir rahatlıq yoxdur.
Əlbəttə ki, simsiz şarjın gücü yaxşılaşdırılsa, başqa bir hekayə ola bilər. Məsələn, məqalənin əvvəlində bildirildiyi kimi, tədqiqat və inkişaf qrupu 100 kVt çıxış gücünə nail oldu, yəni bu cür çıxış gücünə nail olmaq olarsa, nəqliyyat vasitəsi təxminən bir saatda nəzəri olaraq tam şəkildə doldurula bilər. Super şarj ilə müqayisə etmək hələ də çətin olsa da, hələ də enerji doldurma üçün yeni bir seçimdir.
İstifadəsi ssenarilərinin perspektivindən avtomobil simsiz şarj texnologiyasının ən böyük üstünlüyü əl addımlarının azaldılmasıdır. Simli şarj ilə müqayisədə, avtomobil sahibləri parkinq kimi bir sıra əməliyyatlar, avtomobildən çıxmaq, silahı götürmək, şarj etmək və şarj etmək və s.
Simsiz şarj ssenarisi çox sadədir. Sürücü parkını park etdikdən sonra cihaz avtomatik olaraq hiss edir və sonra simsiz ittiham edir. Vasitə tam doldurulduqdan sonra nəqliyyat vasitəsi birbaşa uzaqlaşır və sahibi daha çox əməliyyat aparmaq lazım deyil. İstifadəçi təcrübəsi baxımından, elektrikli nəqliyyat vasitələrindən istifadə edərkən insanlara da lüks hissi də verəcəkdir.
Niyə avtomobil simsiz şarj müəssisələrdən və tədarükçülərdən bu qədər diqqəti cəlb edir? İnkişaf perspektivindən, sürücüsüz dövrün gəlişi simsiz şarj texnologiyasının böyük inkişafı üçün də bir vaxt ola bilər. Avtomobillər üçün həqiqətən sürücüsün olması üçün, şarj kabellərinin qabığından qurtulmaq üçün simsiz şarj lazımdır.
Buna görə bir çox şarj tədarükçüsü simsiz şarj texnologiyasının inkişaf perspektivlərinə çox nikbindir. Alman nəhəngi Siemens, Avropa və Şimali Amerikada elektrikli nəqliyyat vasitələri üçün simsiz şarj bazarının 2028-ci ilədək 2 milyard ABŞ dollarına çatacağını proqnozlaşdırır. Bu məqsədlə 2022-ci ilin iyun ayının əvvəlində, Simsiz şarj sistemlərinin texnologiyası tədarükü və inkişafı təşviq etmək üçün Wittricity-də azlıq payı əldə etmək üçün 25 milyon ABŞ dolları sərmayə qoydu.
Siemens, elektrikli nəqliyyat vasitələrinin simsiz şarjının gələcəkdə əsas axınının olacağına inanır. Daha rahat şarj etməklə yanaşı, simsiz şarj da muxtar sürücünün həyata keçirilməsi üçün lazımi şəraitdən biridir. Həqiqətən özünü sürücülük maşınlarını geniş miqyasda işə salmaq istəyiriksə, simsiz şarj texnologiyası əvəzedilməzdir. Bu, muxtar sürücülük dünyasına vacib bir addımdır.
Əlbəttə ki, perspektivlər əladır, amma reallıq çirkindir. Hazırda elektrikli nəqliyyat vasitələrinin enerji doldurma üsulları getdikcə daha da müxtəlif olur və simsiz şarj perspektivi çox gözlənilir. Bununla birlikdə, cari baxımdan avtomobil simsiz şarj texnologiyası hələ də sınaq mərhələsindədir və yüksək qiymət, yavaş şarj, uyğun olmayan standartlar və yavaş ticarəti tərəqqi kimi bir çox problemlə üzləşir.
Səmərəliliyi şarj problemi maneələrdən biridir. Məsələn, yuxarıda göstərilən Hongqi E-HS9-da səmərəlilik məsələsini müzakirə etdik. Simsiz şarjın aşağı səmərəliliyi tənqid edilmişdir. Hal-hazırda elektrikli nəqliyyat vasitələrinin simsiz şarjının səmərəliliyi simsiz ötürmə zamanı enerji itkisi səbəbindən simli şarj etməkdən daha aşağıdır.
Xərc perspektivindən avtomobil simsiz şarj edilməsi lazımdır. Simsiz şarj infrastruktur üçün yüksək tələblərə malikdir. Şarj komponentləri ümumiyyətlə yerin dəyişdirilməsini və digər məsələləri əhatə edəcək yerə qoyulur. İnşaat dəyəri qaçılmaz olaraq adi şarj edən yığınların dəyərindən daha yüksək olacaqdır. Bundan əlavə, simsiz şarj texnologiyasının təbliğinin ilk mərhələsində, sənaye zənciri yetişməmişdir və eyni gücü olan ev təsərrüfatlarının doldurulmalarının qiymətindən bir neçə dəfə yüksək olacaqdır.
Məsələn, Britaniya avtobus operatoru Firstbus, donanmasının elektrikləşdirilməsi prosesində simsiz şarj texnologiyasından istifadə hesab edir. Bununla birlikdə, yoxlamadan sonra, torpaq şarj panellərinin hər bir təchizatçısının 70.000 funt sitat gətirdiyi aşkar edilmişdir. Bundan əlavə, simsiz şarj yollarının tikinti dəyəri də yüksəkdir. Məsələn, İsveçdə 1,6 kilometrlikli simsiz şarj yolu qurma dəyəri təxminən 12,5 milyon ABŞ dolları təşkil edir.
Əlbəttə ki, təhlükəsizlik məsələləri də simsiz şarj texnologiyasını məhdudlaşdıran məsələlərdən biri ola bilər. İnsan bədəninə təsirinin perspektivindən simsiz şarj böyük bir şey deyil. Sənaye və İnformasiya Texnologiyaları Nazirliyi tərəfindən Simsiz şarjlama (Ehtiyat Transming) avadanlıqlarının (elektrik ötürülməsi) avadanlıqlarının radio idarə edilməsi ilə əlaqəli aralıq qaydalar (şərhlər üçün layihə) "19-21KHz və 79-90xz spektrinin simsiz şarj avtomobilləri üçün eksklüziv olduğu bildirilir. Müvafiq tədqiqatlar göstərir ki, şarj gücü 20 kVt-dən çox olduqda və insan bədəni şarj bazası ilə sıx təmasda olduqda, bədənə müəyyən təsir göstərə bilər. Bununla birlikdə, bu, bütün tərəflərin istehlakçılar tərəfindən tanınmadan əvvəl təhlükəsizliyi populyarlaşmağa davam etmələrini tələb edir.
Avtomobil simsiz şarj texnologiyası nə qədər praktik olan və istifadə ssenarilərinin nə qədər rahat olmasından asılı olmayaraq, geniş miqyasda ticarətli şəkildə ticarəti edə biləcək qədər uzun bir yol var. Laboratoriyadan çıxmaq və real həyatda həyata keçirmək, avtomobillər üçün simsiz şarj üçün yol uzun və əziyyətlidir.
Bütün tərəflər avtomobillər üçün simsiz şarj texnologiyasını ciddi şəkildə araşdırarkən, "şarj robotları" anlayışı da sakitcə ortaya çıxdı. Simsiz şarj ediləcək ağrı nöqtələri, gələcəkdə sürücüsüz sürücülük konsepsiyasını tamamlayacaq istifadəçi şarj etmə rahatlığı məsələsini təmsil edir. Ancaq Romaya birdən çox yol var.
Buna görə, "şarj robotları" da avtomobillərin ağıllı şarj prosesində əlavəyə çevrilməyə başlamışdır. Çox keçmədən, Pekin Mərkəzi İnşaat Milli Yaşıl İnkişaf Nümayiş Zonasının yeni güc sistemi eksperimental bazası, elektrik avtobuslarını dolduran tam avtomatik avtobus dolduran robotu işə saldı.
Elektrikli avtobus şarj stansiyasına daxil olduqdan sonra görmə sistemi nəqliyyat vasitəsinin gəliş məlumatlarını ələ keçirir və arxa göndərmə sistemi dərhal robot üçün şarj tapşırığını verir. PathFinding sisteminin və gəzinti mexanizminin köməyi ilə robot avtomatik olaraq şarj stansiyasına sürür və avtomatik olaraq şarj silahını tutur. , elektrikli nəqliyyat vasitəsinin şarj limanının yerini müəyyənləşdirmək və avtomatik şarj əməliyyatları aparmaq üçün vizual yerləşdirmə texnologiyasından istifadə etməklə.
Əlbəttə ki, avtomobil şirkətləri də "şarj robotlarının" üstünlüklərini görməyə başlayırlar. 2023-cü ildə Şanxay avtosalonunda Lotus, bir flaş şarj robotunu buraxdı. Avtomobilin tutulması lazım olduqda, robot mexaniki qolunu genişləndirə bilər və avtomatik olaraq şarj silahını nəqliyyat vasitəsinin şarj çuxuruna daxil edə bilər. Şarj etdikdən sonra, bütün prosesi nəqliyyat vasitəsini doldurmağa başlayan bütün prosesi tamamlayaraq öz üzərindəki silahı çıxara bilər.
Bunun əksinə olaraq, şarj robotları yalnız simsiz şarj etmək rahatlığına sahib deyil, həm də simsiz şarjın güc məhdudlaşdırılması problemini həll edə bilər. İstifadəçilər avtomobildən çıxmadan həddindən artıq yüklənmədən zövq ala bilərlər. Əlbəttə ki, şarj robotları da yerləşdirmə və maneə törədilməməsi kimi qiymət və ağıllı məsələləri də əhatə edəcəkdir.
Xülasə: Yeni enerji nəqliyyatı üçün enerji doldurma məsələsi həmişə sənayedəki bütün tərəflərin böyük əhəmiyyət verməsi üçün bir məsələ olmuşdur. Hazırda həddindən artıq yükləmə həlli və batareya dəyişdirmə həlli ən çox əsas həllidir. Nəzəri cəhətdən bu iki həlli istifadəçilərin enerji doldurma ehtiyaclarını müəyyən dərəcədə ödəmək üçün kifayətdir. Əlbəttə ki, işlər həmişə irəliləyir. Bəlkə də sürücüsüz era'nın gəlməsi ilə simsiz şarj və şarj robotları yeni imkanlarda istifadə edə bilər.
Time vaxt: Apr-13-2024