Yeni enerji nəqliyyat vasitələrinin inkişafı sürətlə davam edir və enerjinin doldurulması məsələsi də sənayenin tam diqqət yetirdiyi məsələlərdən birinə çevrildi. Hər kəs həddindən artıq doldurmanın və batareyanın dəyişdirilməsinin üstünlüklərini müzakirə edərkən, yeni enerji daşıyıcılarını doldurmaq üçün "C Planı" varmı?
Ola bilsin ki, smartfonların simsiz doldurulmasının təsiri ilə avtomobillərin simsiz doldurulması da mühəndislərin öhdəsindən gəldiyi texnologiyalardan birinə çevrilib. Mediada yayılan məlumatlara görə, bir müddət əvvəl avtomobilin simsiz enerji doldurma texnologiyası sıçrayışlı araşdırma əldə edib. Tədqiqat və inkişaf qrupu iddia etdi ki, simsiz doldurma paneli 100 kVt çıxış gücü ilə avtomobilə enerji ötürə bilər ki, bu da batareyanın doldurulma vəziyyətini 20 dəqiqə ərzində 50% artıra bilər.
Təbii ki, avtomobilin simsiz enerji doldurma texnologiyası yeni texnologiya deyil. Yeni enerji vasitələrinin yüksəlişi ilə müxtəlif qüvvələr uzun müddətdir ki, simsiz enerji doldurmağı araşdırır, o cümlədən BBA, Volvo və müxtəlif yerli avtomobil şirkətləri.
Ümumilikdə, avtomobillərin simsiz enerji doldurma texnologiyası hələ ilkin mərhələdədir və bir çox yerli hökumətlər də gələcək daşınma üçün daha geniş imkanları araşdırmaq üçün bu fürsətdən istifadə edirlər. Bununla belə, xərc, güc və infrastruktur kimi amillərə görə avtomobillərin simsiz şarj texnologiyası geniş miqyasda kommersiyalaşdırılıb. Hələ də aradan qaldırılmalı olan bir çox çətinliklər var. Avtomobillərdə simsiz enerji doldurma haqqında yeni hekayəni söyləmək hələ asan deyil.
Hamımızın bildiyimiz kimi, simsiz enerji doldurma mobil telefon sənayesində yeni bir şey deyil. Avtomobillər üçün simsiz enerji doldurmaq mobil telefonlar üçün enerji doldurmaq qədər populyar deyil, lakin artıq bir çox şirkətləri bu texnologiyaya tamah salmağa cəlb edib.
Ümumilikdə dörd əsas simsiz şarj üsulu var: elektromaqnit induksiyası, maqnit sahəsinin rezonansı, elektrik sahəsinin birləşməsi və radio dalğaları. Onların arasında cib telefonları və elektrik nəqliyyat vasitələri əsasən elektromaqnit induksiyasından və maqnit sahəsinin rezonansından istifadə edir.
Onların arasında elektromaqnit induksiya simsiz doldurulması elektrik enerjisi yaratmaq üçün elektromaqnetizm və maqnitizmin elektromaqnit induksiya prinsipindən istifadə edir. Yüksək doldurma səmərəliliyinə malikdir, lakin effektiv doldurma məsafəsi qısadır və şarj yeri tələbləri də ciddidir. Nisbətən desək, maqnit rezonans simsiz doldurulması daha aşağı yer tələblərinə və daha uzun bir şarj məsafəsinə malikdir, bu da bir neçə santimetrdən bir neçə metrə qədər davam edə bilər, lakin şarj səmərəliliyi əvvəlkindən bir qədər aşağıdır.
Buna görə də, simsiz enerji doldurma texnologiyasının tədqiqinin ilkin mərhələlərində avtomobil şirkətləri elektromaqnit induksiya simsiz şarj texnologiyasına üstünlük verdilər. Nümayəndə şirkətlərə BMW, Daimler və digər avtomobil şirkətləri daxildir. O vaxtdan bəri Qualcomm və WiTricity kimi sistem təchizatçıları tərəfindən təmsil olunan maqnit rezonanslı simsiz enerji doldurma texnologiyası tədricən inkişaf etdirildi.
Hələ 2014-cü ilin iyulunda BMW və Daimler (indiki Mercedes-Benz) elektrik avtomobilləri üçün simsiz enerji doldurma texnologiyasını birgə inkişaf etdirmək üçün əməkdaşlıq müqaviləsi elan etdilər. 2018-ci ildə BMW simsiz enerji doldurma sistemini istehsal etməyə başladı və onu 5 Series plug-in hibrid modeli üçün əlavə cihaz etdi. Onun nominal doldurma gücü 3,2 kVt, enerjiyə çevrilmə səmərəliliyi 85%-ə çatır və 3,5 saat ərzində tam doldurula bilir.
2021-ci ildə Volvo İsveçdə simsiz enerji doldurma təcrübələrinə başlamaq üçün XC40 təmiz elektrik taksisindən istifadə edəcək. Volvo xüsusi olaraq İsveçin Göteborq şəhərində çoxsaylı sınaq sahələri qurmuşdur. Doldurma funksiyasını avtomatik işə salmaq üçün şarj edən avtomobillər yalnız yola daxil edilmiş simsiz enerji doldurma cihazlarında park etməlidirlər. Volvo, simsiz enerji doldurma gücünün 40 kVt-a çata biləcəyini və 100 kilometr məsafəni 30 dəqiqəyə qət edə biləcəyini söylədi.
Avtomobilin simsiz şarjı sahəsində mənim ölkəm həmişə sənayenin ön sıralarında olub. 2015-ci ildə Çin Cənub Elektrik Şəbəkəsi Guangxi Elektrik Enerjisi Tədqiqat İnstitutu ilk yerli elektrik avtomobili simsiz şarj sınaq zolağı qurdu. 2018-ci ildə SAIC Roewe simsiz şarj ilə ilk təmiz elektrik modelini təqdim etdi. FAW Hongqi 2020-ci ildə simsiz enerji doldurma texnologiyasını dəstəkləyən Hongqi E-HS9-u təqdim etdi. 2023-cü ilin mart ayında SAIC Zhiji rəsmi olaraq ilk 11 kVt-luq yüksək güclü avtomobilin ağıllı simsiz enerji doldurma həllini təqdim etdi.
Tesla həm də simsiz enerji doldurma sahəsində tədqiqatçılardan biridir. 2023-cü ilin iyun ayında Tesla Wiferion-u əldə etmək üçün 76 milyon ABŞ dolları xərclədi və onun adını Tesla Engineering Germany GmbH olaraq dəyişdirdi, aşağı qiymətə simsiz şarjdan istifadə etməyi planlaşdırdı. Əvvəllər Tesla CEO-su Musk simsiz enerji doldurmağa mənfi münasibət bəsləyirdi və simsiz şarjı "aşağı enerji və səmərəsiz" kimi tənqid edirdi. İndi o, bunu perspektivli gələcək adlandırır.
Təbii ki, Toyota, Honda, Nissan və General Motors kimi bir çox avtomobil şirkətləri də simsiz enerji doldurma texnologiyasını inkişaf etdirir.
Bir çox tərəf simsiz enerji doldurma sahəsində uzunmüddətli araşdırmalar aparsa da, avtomobil simsiz enerji doldurma texnologiyası hələ də reallığa çevrilməkdən uzaqdır. Onun inkişafını məhdudlaşdıran əsas amil gücdür. Nümunə olaraq Hongqi E-HS9-u götürün. Onun təchiz olunduğu simsiz doldurma texnologiyası 10 kVt maksimum çıxış gücünə malikdir ki, bu da yavaş doldurma yığınının 7 kVt gücündən bir qədər yüksəkdir. Bəzi modellər yalnız 3,2 kVt sistem doldurma gücünə nail ola bilər. Başqa sözlə, belə bir şarj səmərəliliyi ilə heç bir rahatlıq yoxdur.
Əlbəttə ki, simsiz şarjın gücü yaxşılaşdırılarsa, bu başqa bir hekayə ola bilər. Məsələn, məqalənin əvvəlində deyildiyi kimi, tədqiqat və inkişaf qrupu 100 kVt çıxış gücünə nail olub, yəni belə bir çıxış gücü əldə olunarsa, avtomobil nəzəri olaraq təxminən bir saat ərzində tam doldurula bilər. Super şarj ilə müqayisə etmək hələ də çətin olsa da, enerjinin doldurulması üçün hələ də yeni seçimdir.
İstifadə ssenariləri baxımından, avtomobil simsiz şarj texnologiyasının ən böyük üstünlüyü əl ilə addımların azaldılmasıdır. Simli enerji doldurma ilə müqayisədə avtomobil sahibləri bir sıra əməliyyatları yerinə yetirməlidirlər, məsələn, park etmə, avtomobildən düşmə, silahı götürmə, elektrik şəbəkəsinə qoşulma və doldurma və s. , bu nisbətən çətin bir prosesdir.
Simsiz şarj ssenarisi çox sadədir. Sürücü avtomobili park etdikdən sonra cihaz avtomatik olaraq onu hiss edir və sonra simsiz şarj edir. Avtomobil tam doldurulduqdan sonra avtomobil birbaşa uzaqlaşır və sahibinin daha çox əməliyyat keçirməsinə ehtiyac qalmır. İstifadəçi təcrübəsi nöqteyi-nəzərindən o, həm də elektrikli nəqliyyat vasitələrindən istifadə edərkən insanlara lüks hissi verəcək.
Niyə avtomobillərin simsiz doldurulması müəssisələr və təchizatçıların bu qədər diqqətini cəlb edir? İnkişaf nöqteyi-nəzərindən, sürücüsüz eranın gəlişi simsiz enerji doldurma texnologiyasının böyük inkişafı üçün də vaxt ola bilər. Avtomobillərin həqiqətən sürücüsüz olması üçün onların şarj kabellərinin qandallarından qurtulmaq üçün simsiz şarja ehtiyacı var.
Buna görə də, bir çox şarj təchizatçıları simsiz şarj texnologiyasının inkişaf perspektivləri ilə bağlı çox nikbindirlər. Alman nəhəngi Siemens, Avropa və Şimali Amerikada elektrik avtomobilləri üçün simsiz enerji doldurma bazarının 2028-ci ilə qədər 2 milyard ABŞ dollarına çatacağını proqnozlaşdırır. Bu məqsədlə, hələ 2022-ci ilin iyununda, Siemens simsiz enerji doldurma təchizatçısı WiTricity-də azlıq payı əldə etmək üçün 25 milyon ABŞ dolları sərmayə qoydu. texnoloji tədqiqatları və simsiz şarj sistemlərinin inkişafını təşviq etmək.
Siemens hesab edir ki, elektrik avtomobillərinin simsiz doldurulması gələcəkdə əsas istiqamətə çevriləcək. Şarj etməyi daha rahat etməkdən əlavə, simsiz enerji doldurma da avtonom idarəetmənin həyata keçirilməsi üçün zəruri şərtlərdən biridir. Əgər biz həqiqətən də özü idarə olunan avtomobilləri geniş miqyasda işə salmaq istəyiriksə, simsiz enerji doldurma texnologiyası əvəzolunmazdır. Bu, avtonom sürücülük dünyasında mühüm addımdır.
Təbii ki, perspektivlər böyükdür, amma reallıq eybəcərdir. Hal-hazırda, elektrik nəqliyyat vasitələrinin enerji doldurma üsulları getdikcə daha çox müxtəlif olur və simsiz enerji doldurma perspektivi çox gözləniləndir. Bununla belə, mövcud nöqteyi-nəzərdən, avtomobil simsiz şarj texnologiyası hələ sınaq mərhələsindədir və yüksək qiymət, yavaş şarj, uyğunsuz standartlar və yavaş kommersiyalaşma kimi bir çox problemlə üzləşir.
Şarj səmərəliliyi problemi maneələrdən biridir. Məsələn, yuxarıda qeyd olunan Hongqi E-HS9-da səmərəlilik məsələsini müzakirə etdik. Simsiz şarjın aşağı effektivliyi tənqid edilib. Hal-hazırda, elektrik nəqliyyat vasitələrinin simsiz doldurulmasının səmərəliliyi simsiz ötürmə zamanı enerji itkisi səbəbindən simli şarjdan daha aşağıdır.
Xərc baxımından avtomobilin simsiz doldurulması daha da azaldılmalıdır. Simsiz şarj infrastruktur üçün yüksək tələblərə malikdir. Doldurma komponentləri ümumiyyətlə yerə qoyulur, bu da yerin dəyişdirilməsini və digər məsələləri əhatə edir. Tikinti xərcləri istər-istəməz adi doldurma yığınlarının qiymətindən daha yüksək olacaqdır. Bundan əlavə, simsiz şarj texnologiyasının təşviqinin ilkin mərhələsində sənaye zənciri yetişməmişdir və əlaqəli hissələrin qiyməti eyni gücə malik məişət AC şarj yığınlarının qiymətindən bir neçə dəfə yüksək olacaq.
Məsələn, Britaniyanın “FirstBus” avtobus operatoru öz parkının elektrikləşdirilməsini təşviq etmək prosesində simsiz enerji doldurma texnologiyasından istifadə etməyi nəzərdən keçirib. Lakin yoxlamadan sonra məlum olub ki, yerüstü doldurma panellərinin hər bir tədarükçüsü 70.000 funt-sterlinq təklif edib. Bundan əlavə, simsiz şarj yollarının tikinti xərcləri də yüksəkdir. Məsələn, İsveçdə 1,6 kilometrlik simsiz enerji doldurma yolunun tikintisinin dəyəri təxminən 12,5 milyon ABŞ dollarıdır.
Əlbəttə ki, təhlükəsizlik məsələləri də simsiz şarj texnologiyasını məhdudlaşdıran məsələlərdən biri ola bilər. İnsan bədəninə təsiri baxımından simsiz şarj böyük bir şey deyil. Sənaye və İnformasiya Texnologiyaları Nazirliyi tərəfindən dərc edilən “Simsiz enerji doldurma (güc ötürmə) avadanlığının radio ilə idarə olunmasına dair aralıq Qaydalar (şərh üçün layihə)”də qeyd olunur ki, 19-21 kHz və 79-90 kHz spektrləri simsiz enerji dolduran avtomobillər üçün müstəsnadır. Müvafiq araşdırmalar göstərir ki, yalnız enerji doldurma gücü 20 kVt-dan çox olduqda və insan orqanizmi şarj bazası ilə sıx təmasda olduqda, bu, orqanizmə müəyyən təsir göstərə bilər. Bununla belə, bu həm də bütün tərəflərdən təhlükəsizliyin istehlakçılar tərəfindən tanınmasından əvvəl onu populyarlaşdırmağa davam etməsini tələb edir.
Avtomobilin simsiz enerji doldurma texnologiyası nə qədər praktik və istifadə ssenariləri nə qədər rahat olsa da, onun geniş miqyasda kommersiyalaşdırılması üçün hələ çox uzun bir yol var. Laboratoriyadan çıxıb onu real həyatda tətbiq etməklə, avtomobillər üçün simsiz enerji doldurmağa gedən yol uzun və məşəqqətlidir.
Bütün tərəflər avtomobillər üçün simsiz enerji doldurma texnologiyasını ciddi şəkildə araşdırarkən, "doldurma robotları" anlayışı da sakitcə ortaya çıxdı. Simsiz şarj ilə həll ediləcək ağrı nöqtələri gələcəkdə sürücüsüz idarəetmə konsepsiyasını tamamlayacaq istifadəçinin şarj rahatlığı məsələsini təmsil edir. Ancaq Romaya birdən çox yol var.
Buna görə də, "şarj edən robotlar" da avtomobillərin ağıllı şarj prosesində əlavə olmağa başlayıb. Bir müddət əvvəl Pekin Sub-Mərkəzi Tikinti Milli Yaşıl İnkişaf Nümayiş Zonasının yeni enerji sistemi eksperimental bazası elektrik avtobuslarını doldura bilən tam avtomatik avtobus doldurma robotunu işə saldı.
Elektrik avtobusu doldurma stansiyasına daxil olduqdan sonra görmə sistemi avtomobilin gəlişi haqqında məlumatı alır və arxa plan dispetçer sistemi dərhal robota şarj tapşırığı verir. Yol tapma sisteminin və yerimə mexanizminin köməyi ilə robot avtomatik olaraq doldurma stansiyasına gedir və doldurma silahını avtomatik tutur. , elektrikli avtomobilin şarj portunun yerini müəyyən etmək və avtomatik doldurma əməliyyatlarını yerinə yetirmək üçün vizual yerləşdirmə texnologiyasından istifadə etməklə.
Təbii ki, avtomobil şirkətləri də “şarj edən robotların” üstünlüklərini görməyə başlayırlar. 2023 Şanxay avtosalonunda Lotus flaş doldurma robotunu buraxdı. Avtomobilin doldurulması lazım olduqda, robot mexaniki qolunu uzada bilər və doldurma silahını avtomatik olaraq avtomobilin doldurma dəliyinə daxil edə bilər. Doldurduqdan sonra o, silahı özü də çıxara bilər və avtomobili doldurmağa başlamasından tutmuş bütün prosesi tamamlayır.
Bunun əksinə olaraq, şarj edən robotlar yalnız simsiz şarjın rahatlığına malik deyil, həm də simsiz şarjın güc məhdudiyyəti problemini həll edə bilər. İstifadəçilər avtomobildən düşmədən də həddən artıq yüklənmənin həzzini yaşaya bilərlər. Şübhəsiz ki, robotların doldurulması həm də yerləşdirmə və maneələrdən yayınma kimi xərc və ağıllı məsələləri əhatə edəcək.
Xülasə: Yeni enerji vasitələri üçün enerjinin doldurulması məsələsi həmişə sənayenin bütün tərəflərinin böyük əhəmiyyət verdiyi bir məsələ olmuşdur. Hazırda həddindən artıq yükləmə həlli və batareyanın dəyişdirilməsi həlli iki ən əsas həll yoludur. Teorik olaraq, bu iki həll müəyyən dərəcədə istifadəçilərin enerji doldurma ehtiyaclarını ödəmək üçün kifayətdir. Təbii ki, işlər həmişə irəli gedir. Ola bilsin ki, sürücüsüz dövrünün gəlməsi ilə simsiz enerji doldurma və enerji doldurma robotları yeni imkanlar yarada bilər.
Göndərmə vaxtı: 13 aprel 2024-cü il