Gündəlik istifadə üçün bütün LI L6 seriyalarında standart olan ağıllı dörd təkərli ötürücü nə qədər dəyərlidir?

Arxa təkərli nəqliyyat vasitələrinin ümumi problemi "drift"dir ki, bu da döngəyə dönərkən arxa təkərlərin ön təkərlərdən əvvəl tutma həddini sındırması nəticəsində arxa təkərlərin sürüşməsinə, yəni sükan arxasına keçməsinə səbəb olur.

Nəzəri olaraq desək, "dırmanma və pedal çevirmə" dörd təkərli idarəetmə rejimi iki təkərlidən daha yaxşı dartma və yapışmaya malikdir, daha zəngin avtomobil istifadə ssenarilərinə malikdir və sürüşkən və ya palçıqlı yollarda daha yaxşı idarəetmə qabiliyyətini təmin edə bilər. Stabillik, eləcə də daha güclü ötürmə qabiliyyəti də sürücülük təhlükəsizliyini əhəmiyyətli dərəcədə yaxşılaşdıra bilər və avtomobillər üçün ən yaxşı idarəetmə rejimidir.
Elektrikli nəqliyyat vasitələrinin və hibrid nəqliyyat vasitələrinin davamlı populyarlığı ilə dörd təkərli sürücünün təsnifatı tədricən daha da mürəkkəbləşdi. LI L6 təqdim edildikdən sonra bəzi istifadəçilər maraqlandı, LI L6-nın tam ötürücülü hansı kateqoriyaya aiddir?

Yanacaqla işləyən avtomobilin dördtəkərli ötürücüsünün analoqu ola bilər. Yanacaq daşıyan avtomobillər üçün dörd təkərli ötürücü, ümumiyyətlə, part-time dörd təkərli, tam zamanlı dörd təkərli və vaxtında dörd təkərli sürücüyə bölünür.

Part Time 4WD dörd təkərli ötürücü sistemdə "mexaniki transmissiya" kimi başa düşülə bilər. Avtomobil sahibi faktiki vəziyyətə uyğun olaraq müstəqil mühakimə edə bilər və transfer qutusunu yandırıb-söndürməklə iki təkərli və ya dörd təkərli ötürücü rejimi həyata keçirə bilər. çevirmək.

Tam zamanlı tam ötürücülü (Bütün Təkərlər ötürücülü) ön və arxa oxlar üçün mərkəzi diferensial və müstəqil məhdud sürüşmə diferensialları var ki, bu da hərəkətverici qüvvəni dörd təkərə müəyyən nisbətdə paylayır. Adından da göründüyü kimi, dörd təkər istənilən vaxt və istənilən iş şəraitində hərəkətverici qüvvə təmin edə bilər.

Real vaxt rejimində olan 4WD, lazım olduqda avtomatik olaraq dörd təkərli sürmə rejiminə keçə bilər, digər hallarda isə iki təkərli sürücünü qoruyur.

Dörd təkərli yanacaqlı nəqliyyat vasitələri dövründə, enerji mənbəyi yalnız ön salondakı mühərrik olduğundan, müxtəlif hərəkət rejimləri yaratmaq və ön və arxa oxlar arasında fırlanma momentinin paylanmasına nail olmaq üçün ön və arxa ötürücü kimi nisbətən mürəkkəb mexaniki strukturlar tələb olunur. şaftlar və ötürmə qutuları. , çox lövhəli mufta mərkəzi diferensialı və idarəetmə strategiyası nisbətən mürəkkəbdir. Adətən yalnız yüksək səviyyəli modellər və ya yüksək səviyyəli versiyalar dörd təkərli ötürücü ilə təchiz edilmişdir.

Ağıllı elektrik avtomobilləri dövründə vəziyyət dəyişdi. Elektrikli avtomobil texnologiyası təkmilləşməyə davam etdikcə, ön və arxa iki motorlu arxitektura avtomobilin kifayət qədər gücə malik olmasına imkan verə bilər. Həm də ön və arxa təkərlərin enerji mənbələri müstəqil olduğu üçün mürəkkəb enerji ötürücü və paylayıcı qurğulara ehtiyac yoxdur.Elektron idarəetmə sistemi vasitəsilə daha çevik enerji paylanmasına nail olmaq olar ki, bu da nəinki avtomobilin idarəetmə performansını yaxşılaşdırır, həm də daha çox istifadəçiyə daha aşağı qiymətə dörd təkərli idarəetmənin rahatlığından istifadə etməyə imkan verir.

Yeni enerji vasitələri daha çox ev təsərrüfatlarına daxil olduqda, yüksək səmərəlilik, çevik keçid, sürətli reaksiya və yaxşı sürücülük təcrübəsi kimi ağıllı elektrikli dörd təkərli ötürücülü üstünlükləri daha çox insan tərəfindən tanınır. İki motorlu ağıllı dörd təkərli ötürücü də gələcək avtomobillərin yeni tendensiyalarından biri hesab olunur. .

LI L6-da sürətin nisbətən sabit olduğu şəhər yolları və magistral yollar kimi gündəlik sürücülük mühitlərində istifadəçilər "yol rejimi" seçə və lazım olduqda "rahatlıq/standart" və ya "idman" güc rejiminə uyğunlaşa bilər. optimal rahatlıq, qənaət və performans nisbətləri.

"Rahatlıq/Standart" güc rejimində ön və arxa təkərin gücü enerji sərfiyyatının hərtərəfli optimallaşdırılması ilə qızıl paylama nisbətini qəbul edir, enerji sərfiyyatı və yanacaq və elektrik enerjisi itkisinə səbəb olmadan daha çox rahatlığa və qənaətə meyllidir. "İdman" güc rejimində avtomobilin daha ideal dartma qabiliyyəti əldə etməsi üçün optimal güc nisbəti qəbul edilir.

“LI L6-nın ağıllı dörd təkərli ötürücü sistemi ənənəvi yanacaqla işləyən avtomobillərin tam zamanlı dörd təkərli ötürücülünə bənzəyir, lakin LI L6-nın ağıllı tam ötürücülü də ağıllı “beyin”ə malikdir - XCU mərkəzi domeni. nəzarətçi sükanı qəfil çevirmək, sürətləndiriciyə sərt addım atmaq kimi hərəkətlər, eləcə də sensor tərəfindən aşkar edilən avtomobilin real vaxt münasibət statusu parametrləri (məsələn, avtomobilin uzununa sürətlənməsi, əyilmə bucağının sürəti, sükan çarxının bucağı və s.) , avtomatik olaraq ön və arxa təkərlər üçün ən yaxşı hərəkətverici qüvvə çıxış həllini tənzimləyin və sonra ikili mühərriklər və elektron idarəetmə ilə dörd təkərli sürücünün fırlanma anı real vaxtda asanlıqla və dəqiq şəkildə tənzimlənə və paylana bilər”, - kalibrləmə inkişaf mühəndisi GAI dedi.

Hətta bu iki güc rejimində belə, LI L6-nın dörd ötürücülü güc çıxışı nisbəti avtomobilin sürmə qabiliyyəti, gücü, qənaəti və təhlükəsizliyi nəzərə alınmaqla, öz tərəfindən hazırlanmış proqram idarəetmə alqoritmi vasitəsilə istənilən vaxt dinamik şəkildə tənzimlənə bilər.

02

Bütün LI L6 seriyaları standart olaraq ağıllı dörd təkərli ötürücü ilə təchiz edilmişdir. Gündəlik sürücülük üçün nə qədər faydalıdır?

LI L6 ilə eyni ölçülü orta və böyük lüks yolsuzluq avtomobilləri üçün iki motorlu ağıllı dörd təkərli ötürücü ümumiyyətlə yalnız orta və yüksək səviyyəli konfiqurasiyalarda mövcuddur və təkmilləşdirmək üçün on minlərlə yuan tələb olunur. Niyə LI L6 bütün seriyalar üçün standart təchizat kimi dörd təkərli ötürücüdə israr edir?

Çünki Li Auto avtomobil istehsal edərkən həmişə ailə istifadəçilərinin dəyərini birinci yerə qoyur.

Li Li L6-nın təqdimat konfransında Li Auto-nun Ar-Ge üzrə vitse-prezidenti Tang Jing dedi: “Biz iki təkərli versiyanı da öyrəndik, lakin iki təkərli versiyanın sürətlənmə müddəti 8 saniyəyə yaxın olduğundan , daha da vacibi, mürəkkəb yol səthlərində dayanıqlıq , bu, bizim tələblərimizə cavab verməkdən uzaq idi və sonda biz tərəddüd etmədən iki təkərli sürücülükdən imtina etdik”.

Lüks orta və böyük ölçülü SUV kimi LI L6 standart olaraq ikiqat ön və arxa mühərriklərlə təchiz olunub. Enerji sisteminin ümumi gücü 300 kilovat və ümumi fırlanma anı 529 N·m təşkil edir. O, 100 kilometri 5,4 saniyəyə sürətləndirir ki, bu da 3,0T lüks avtomobillərin əla performansını qabaqlayır, lakin bu, LI L6 ağıllı tam ötürücü üçün keçid xəttidir. Bütün yol şəraitində istifadəçinin və onun ailəsinin təhlükəsizliyini daha yaxşı təmin etmək, əldə etmək istədiyimiz mükəmməl nəticədir.

LI L6-da, magistral rejimdən əlavə, istifadəçilərin seçim etmək üçün üç yol rejimi də var: dik yamac rejimi, sürüşkən yol və yolsuzluqdan qaçış, bu, əsasən ev istifadəçiləri üçün asfaltlanmayan yolda sürücülük ssenarilərini əhatə edə bilər.

Normal şəraitdə quru, yaxşı asfalt və ya beton səki ən böyük yapışma əmsalına malikdir və əksər nəqliyyat vasitələri rahat keçə bilir. Bununla belə, bəzi asfalt olmayan yollarla və ya yağış, qar, palçıq, çuxurlar və su kimi daha mürəkkəb və sərt yol şəraiti ilə qarşılaşdıqda, yoxuş və eniş yamacları ilə birləşdikdə, yapışma əmsalı kiçik olur və təkərlər və təkərlər arasında sürtünmə güclənir. yol xeyli daralır və iki təkərli avtomobil ola bilər Bəzi təkərlər sürüşürsə və ya fırlanırsa və ya yerində ilişib hərəkət edə bilmirsə, dörd təkərli avtomobilin daha yaxşı keçid qabiliyyəti aşkar olunacaq.

Dəbdəbəli dörd təkərli yolsuzluq avtomobilinin mənası bütün ailəni müxtəlif mürəkkəb yollardan rəvan, təhlükəsiz və rahat şəkildə apara bilməkdir.

şəkil
LI L6 buraxılış konfransında sınaq videosu nümayiş etdirilib. LI L6-nın ikitəkərli versiyası və müəyyən təmiz elektrik yolsuzluq avtomobili sürüşkən yolda 20% qradientlə dırmaşmağı imitasiya etdi ki, bu da yağış və qarlı havada tanış incə enişli yola bərabərdir. "Sürüşkən yol" rejimində olan LI L6 zərif yamaclardan davamlı şəkildə keçdi, təmiz elektrik SUV-nin ikitəkərli versiyası isə birbaşa enişdən aşağı sürüşdü.

Göstərilməyən hissə ondan ibarətdir ki, biz sınaq zamanı LI L6 üçün daha çox "çətinliklər" təyin edirik - buz və qarlı yolları, təmiz buzlu yolları simulyasiya etmək və yarı yağışlı, qarlı və yarı palçıqlı yollara qalxmaq. "Sürüşkən yol" rejimində LI L6 sınaqdan uğurla keçdi. Xüsusilə qeyd etmək lazımdır ki, LI L6 10% təmiz buzdan keçə bilir.
"Bu, təbii olaraq, dörd təkərli və iki təkərli sürücünün fiziki xüsusiyyətləri ilə müəyyən edilir. Eyni güc altında, dörd təkərli avtomobillər iki təkərli avtomobillərdən daha yaxşı yol tutuşu və sabitliyə malikdir." Jiage məhsulun qiymətləndirilməsi qrupundan bildirib.

Şimalda qışda temperatur aşağı olur, yolların buz bağlaması və sürüşkən olması səbəbindən baş verən yol-nəqliyyat hadisələri tez-tez baş verir. Cənubda qışdan sonra yola su səpildikdən sonra nazik buz təbəqəsi əmələ gələcək və bu, avtomobillərin idarə olunmasının təhlükəsizliyi üçün böyük gizli təhlükəyə çevriləcək. Şimaldan və ya cənubdan asılı olmayaraq, qış gələndə bir çox istifadəçi narahat olarkən avtomobilini qorxu ilə idarə edir: Sürüşkən yolda idarəetməni itirəcəklərmi?

Baxmayaraq ki, bəziləri deyirlər: Dörd təkər nə qədər yaxşı olsa da, qış təkərlərini dəyişdirmək daha yaxşıdır. Əslində, Liaoninqin cənubundakı şimal bölgəsində qış təkərlərini dəyişdirən istifadəçilərin nisbəti əhəmiyyətli dərəcədə azalıb, cənub bölgəsindəki avtomobil sahiblərinin böyük əksəriyyəti orijinal bütün mövsüm təkərlərindən istifadə edəcək və avtomobillərini dəyişdirməyə gedəcəklər. Çünki təkərlərin dəyişdirilməsi və saxlama xərcləri istifadəçilərə çoxlu problem gətirir.

Bununla belə, yaxşı dörd təkərli sistem bütün növ yağış, qar və sürüşkən yol şəraitində sürücülük təhlükəsizliyini daha yaxşı təmin edə bilər. Bu məqsədlə biz sürüşkən yollarda düz xətt sürətlənməsi və təcili zolaq dəyişikliyi zamanı Li L6-nın kuzovun dayanıqlığını da sınaqdan keçirdik.

Bədənin elektron sabitlik sistemi (ESP) bu zaman zəruri təhlükəsizlik maneəsi kimi əsas rol oynayır. LI L6 "sürüşkən yol" rejimini işə saldıqdan sonra sürüşkən yolda sürətlənərkən və ya təcili zolaq dəyişikliyi edərkən sürüşəcək, sükan arxasına keçəcək və sükan arxasına keçəcək. Vəziyyət baş verdikdə, ESP real vaxtda avtomobilin qeyri-sabit vəziyyətdə olduğunu aşkar edə bilər və dərhal avtomobilin qaçış istiqamətini və bədən duruşunu düzəldəcəkdir.

Xüsusilə, avtomobil sükan altında olduqda, ESP daxili arxa təkərdə təzyiqi artırır və sürmə momentini azaldır, bununla da sükan altında qalma dərəcəsini azaldır və izləməni daha güclü edir; avtomobil sükanı aşdıqda, ESP sükanı azaltmaq üçün kənar təkərlərə əyləc tətbiq edir. Həddindən artıq, sürücülük istiqamətini düzəldin. Bu mürəkkəb sistem əməliyyatları bir anda baş verir və bu proses zamanı sürücüyə yalnız istiqamət vermək lazımdır.

Biz onu da gördük ki, hətta ESP işlək vəziyyətdə olsa belə, zolaqları dəyişdirərkən və sürüşkən yollarda işə başlayanda dörd təkərli və iki təkərli yolsuzluq avtomobillərinin dayanıqlığında böyük fərq var - LI L6 qəflətən 90 kilometr sürətə çatdı. saat düz xətt. O, hələ də sabit düz xətt sürməyi qoruya bilir, zolaqları dəyişdirərkən əyilmə amplitudası da çox kiçik olur və gövdə sürətlə və rəvan şəkildə hərəkət istiqamətinə qaytarılır. Bununla belə, təmiz elektrik SUV-nin ikitəkərli versiyası zəif sabitliyə və izləmə qabiliyyətinə malikdir və çoxsaylı əl ilə düzəlişlər tələb edir.

“Ümumiyyətlə, sürücü qəsdən təhlükəli hərəkətlər etmədikcə, LI L6-nın idarəetməni itirməsi əsas etibarilə mümkün deyil”.

Avtomobillə səyahət etməyi sevən bir çox ailə istifadəçisi təkərlərinin torpaq yolda palçıq çuxurunda ilişib qalması, kiminsə arabanı itələməsini və ya hətta yol kənarında xilasediciləri çağırmasını tələb edir. Ailəni çöldə qoyub getmək həqiqətən dözülməz bir xatirədir. Bu səbəbdən bir çox avtomobillər “yolsuzluqdan qaçma” rejimi ilə təchiz olunub, lakin “yolsuzluqdan qaçma” rejiminin yalnız tam ötürücülü olması şəraitində daha dəyərli olduğunu söyləmək olar. Çünki “arxa ötürücülü avtomobilin iki arxa təkəri eyni anda palçıq gölməçəsinə düşərsə, qaz pedalını nə qədər bassanız da, təkərlər ancaq vəhşicəsinə sürüşəcək və heç yerə tuta bilməyəcək”.

Standart ağıllı tam ötürücü ilə təchiz edilmiş LI L6-da istifadəçi avtomobilin palçıq, qar və digər iş şəraitlərində ilişib qalması ilə qarşılaşdıqda "yoldan kənarda qaçma" funksiyası işə salınır. Elektron yardım sistemi real vaxt rejimində təkərin sürüşməsini aşkarlaya və sürüşən təkərlə tez və effektiv şəkildə mübarizə apara bilər. Əyləc nəzarətini elə həyata keçirin ki, avtomobilin hərəkətverici qüvvəsi yapışma ilə koaksial təkərlərə ötürülüb, avtomobilin problemdən rəvan çıxmasına kömək etsin.

Nəqliyyat vasitələrinin şəhərətrafı ərazilərdə və mənzərəli yerlərdə qarşılaşacağı enişli yolların öhdəsindən gəlmək üçün LI L6-da "sıldırım yamac rejimi" də var.

İstifadəçilər avtomobilin sürətini 3-35 kilometr aralığında sərbəst təyin edə bilərlər. ESP təlimatı aldıqdan sonra, sürücünün istədiyi sürətə uyğun olaraq avtomobili sabit sürətlə eniş etmək üçün təkər ucundakı təzyiqi aktiv şəkildə tənzimləyir. Sürücünün avtomobilin sürətinə nəzarət etmək üçün enerji sərf etməsinə ehtiyac yoxdur, o, yalnız istiqaməti tutmalıdır və yol şəraitini, nəqliyyat vasitələrini və hər iki tərəfdəki piyadaları müşahidə etmək üçün daha çox enerjiyə qənaət edə bilər. Bu funksiya çox yüksək sistem nəzarət dəqiqliyi tələb edir.

Demək olar ki, dörd təkərli sürücülük olmadan lüks yolsuzluq avtomobilinin keçiş qabiliyyəti və təhlükəsizlik hissi boş söhbətdir və o, bir ailənin xoşbəxt həyatını davamlı şəkildə daşıya bilməz.

Meituan-ın qurucusu Wang Xing, LI L6-nın təqdimat konfransının canlı yayımından sonra dedi: "L6-nın İdeal işçilərinin ən çox aldığı model olacağı ehtimalı yüksəkdir".

LI L6-nın hazırlanmasında iştirak edən diapazonu genişləndirən idarəetmə sistemi mühəndisi Şao Hui bu cür düşünür. O, tez-tez ailəsi ilə birlikdə LI L6-da səyahət etməyi xəyal edir: “Mən adi L6 istifadəçisiyəm və mənə lazım olan avtomobil əksər yol şəraitinə uyğun olmalıdır. İstənilən şəraitdə mən və ailəm rahat şəkildə irəliləyib keçə bilirik. Əgər həyat yoldaşım və uşaqlarımı yolda tərk etməyə məcbur etsələr, özümü çox günahkar hiss edəcəm”.

O hesab edir ki, standart olaraq ağıllı dörd təkərli ötürücü ilə təchiz edilmiş LI L6 istifadəçilərə nəinki daha yaxşı performans, həm də daha əhəmiyyətlisi, daha yüksək təhlükəsizlik standartı baxımından real dəyər verəcək. LI L6-nın ağıllı elektrik dörd təkərli sistemi, buz və qar dırmaşan yollar və kənd yerlərində palçıqlı çınqıllı yollarla qarşılaşdıqda problemlərdən daha yaxşı qurtulmaq qabiliyyətinə malik olacaq və istifadəçilərə getdikcə daha çox yerlərə getməyə kömək edəcək.

03

Ağıllı dartma nəzarəti "ikili ehtiyat", təhlükəsizdən daha təhlükəsizdir

“LI L6 üçün xətt dəyişdirən kalibrləmə zamanı, hətta saatda 100 kilometr yüksək sürətlə, bizim standartımız gövdənin hərəkətini çox sabit şəkildə idarə etmək, ön və arxa oxların hərəkətlərini koordinasiya etmək və əyilmə meylini minimuma endirməkdir. sürüşmək üçün avtomobilin arxa ucu. Bu, performanslı idman avtomobilinə bənzəyirdi," şassilərin elektron idarəetmə inteqrasiyasını inkişaf etdirən Yang Yang xatırladı.

Hər kəsin hiss etdiyi kimi, hər bir avtomobil şirkətinin və hətta hər bir avtomobilin fərqli imkanları və üslub üstünlükləri var, buna görə də dörd təkərli sürücünün performansını kalibrləyərkən mütləq güzəştlər olacaq.

Li Auto-nun məhsulun yerləşdirilməsi əsas diqqəti ev istifadəçilərinə yönəldir və onun performans kalibrləmə oriyentasiyası həmişə təhlükəsizlik və sabitliyi birinci yerə qoyur.

"Vəziyyət nə olursa olsun, biz istəyirik ki, sürücü sükanı döndərən kimi özünü çox inamlı hiss etsin. Biz istəyirik ki, o, həmişə avtomobilinin çox dayanıqlı və təhlükəsiz olduğunu hiss etsin və heç bir ailə üzvünün maşına minməsini istəmirik. Qorxmaq və ya avtomobildən qorxmaq üçün təhlükəsizliklə bağlı narahatlıqlar var "dedi Yang Yang.

LI L6 ev istifadəçilərini hətta ən kiçik təhlükəli sürücülük vəziyyətinə salmayacaq və biz təhlükəsizlik işlərinə sərmayə qoymaq üçün səylərimizi əsirgəmirik.

ESP-dən əlavə, Li Auto, həmçinin nəzarətçinin proqram təminatı və aparatının ikili təhlükəsizliyinə nail olmaq üçün ESP ilə işləyən Li Auto-nun özünü inkişaf etdirdiyi genişlənə bilən çoxdomenli idarəetmə blokunda yerləşdirilmiş "ağıllı dartma nəzarət alqoritmini" özü işləyib hazırlayıb.

Ənənəvi ESP sıradan çıxdıqda, ağıllı dartma idarəetmə sistemi təkərlər sürüşən zaman mühərrikin çıxış momentini aktiv şəkildə tənzimləyir, təkərlərin sürüşmə sürətini təhlükəsiz diapazonda idarə edir və avtomobilin təhlükəsizliyini təmin etməklə yanaşı, maksimum hərəkət qüvvəsini təmin edir. ESP uğursuz olsa belə, ağıllı dartma nəzarət alqoritmi istifadəçiləri ikinci təhlükəsizlik maneəsi ilə təmin etmək üçün müstəqil olaraq fəaliyyət göstərə bilər.

Əslində, ESP uğursuzluq dərəcəsi yüksək deyil, amma niyə bunu etməkdə israr edirik?

"Əgər ESP nasazlığı baş verərsə, bu, ev istifadəçilərinə ölümcül zərbə vuracaq, buna görə də inanırıq ki, ehtimal çox kiçik olsa belə, Li Auto istifadəçilərə lazımi məlumatları təmin etmək üçün tədqiqat və inkişafa çoxlu insan və vaxt sərf etməkdə israr edəcək. 100% təhlükəsizliyin ikinci qatı." Kalibrləmə İnkişafı Mühəndisi GAI dedi.

Li Li L6-nın təqdimat konfransında Li Auto-nun tədqiqat və inkişaf üzrə vitse-prezidenti Tang Jing dedi: "Dörd təkərli sistemin əsas imkanları, hətta bir dəfə istifadə olunsa belə, istifadəçilərimiz üçün çox dəyərlidir".

Başlanğıcda qeyd edildiyi kimi, dörd təkərli sürücülük normal istifadə edilə bilən, lakin kritik anlarda kənarda qala bilməyən ehtiyata bənzəyir.