"Yaşlanma" problemi əslində hər yerdədir. İndi batareya sektorunun növbəsidir.
"Çox sayda yeni enerji nəqliyyatı batareyaları, gələcək səkkiz ildə zəmanətlərinin müddəti başa çatacaq və batareyanın ömrü problemini həll etmək təcilidir." Bu yaxınlarda Nio-nun sədri və baş direktoru Li Bin, dəfələrlə xəbərdarlıq edib ki, bu məsələ düzgün işlənə bilmirsə, gələcək problemləri həll etmək üçün gələcək böyük xərclər xərclənəcəkdir.
Güc batareya bazarı üçün bu il xüsusi bir ildir. 2016-cı ildə ölkəmiz yeni enerji nəqliyyatı batareyaları üçün 8 illik və ya 120.000 kilometrlik zəmanət siyasəti həyata keçirdi. İndiki vaxtda, siyasətin birinci ilində satın alınan yeni enerji nəqliyyat vasitələrinin batareyaları, zəmanət müddətinin sonuna yaxınlaşır və ya çatır. Məlumatlar göstərir ki, növbəti səkkiz ildə cəmi 19 milyondan çox yeni enerji nəqliyyatı tədricən batareyanın dəyişdirmə dövrünə girəcəkdir.
Batareya işini etmək istəyən avtomobil şirkətləri üçün bu bir bazar qaçırılmamaq üçün bir bazardır.
1995-ci ildə ölkənin ilk yeni enerji vasitəsi "Yuanwang" adlı təmiz bir elektrik avtobusu ilə yuvarlandı. Son 20 ildə o vaxtdan bəri ölkənin yeni enerji vasitə sənayesi yavaş-yavaş inkişaf etdi.
Səs-küy çox kiçikdir və onlar əsasən işləyən nəqliyyat vasitələridir, istifadəçilər hələ də yeni enerji nəqliyyat vasitələrinin "ürəyi" üçün vahid milli zəmanət standartlarından ləzzət ala bilməmişlər. Bəzi əyalətlər, şəhərlər və ya avtomobil şirkətləri də 5 illik və ya 100.000 kilometrlik zəmanət verən güc batareyası zəmanət standartlarını da formalaşdırdılar, lakin məcburi qüvvə güclü deyil.
2015-ci ilə qədər deyil ki, ölkəmizin yeni enerji nəqliyyatı vasitələrinin illik satışları 300.000 işarəni keçməyə, göz ardı edilə bilməyən yeni bir qüvvə halına düşməyə başladı. Bundan əlavə, dövlət yeni enerji subsidiyaları və alış vergisindən yeni enerji sahəsinin inkişafını təşviq etmək və avtomobil şirkətlərinin və cəmiyyətin də birlikdə işləməsi üçün "real pul" siyasətini təmin edir.
2016-cı ildə, milli vahid güc batareyasının zəmanəti standart siyasəti meydana gəldi. 8 il və ya 120.000 kilometr olan zəmanət müddəti mühərrikin 3 il və ya 60.000 kilometridən daha uzun olur. Siyasətə cavab olaraq və yeni enerji satışının genişləndirilməsi üçün baxımdan bəzi avtomobil şirkətləri zəmanət müddətini 240.000 kilometrə qədər və ya hətta ömür boyu zəmanət verdilər. Bu, yeni enerji nəqliyyat vasitələri almaq istəyən istehlakçılara "arxayınlıq" a bərabərdir.
O vaxtdan bəri, ölkənin yeni enerji bazarı, 2018-ci ildə ilk dəfə ilk dəfə bir milyon nəqliyyat vasitəsini bir milyondan çox olan bir milyon nəqliyyat vasitəsini üstələyərək, səkkiz illik zəmanət olan yeni enerji nəqliyyat vasitələrinin məcmu sayı, yeddi il əvvəldən 60 qat artım artdı.
Müvafiq olaraq, 2025-ci ildən 2032-ci ildən 2032-ci ildən etibarən bitən batareya zəmanətləri olan yeni enerji nəqliyyatı sayı ildən-ilə ilbəil 320.000-dən 7.33 milyondan 7.33 milyona qədər artacaq. Li Bin, gələn ildən başlayaraq istifadəçilərin güc batareyası, "nəqliyyat vasitələrinin batareyaları fərqli ömrü var" və yüksək batareya dəyişdirmə xərcləri kimi problemlərlə üzləşəcəkdir.
Bu fenomen yeni enerji nəqliyyatının erkən dəstələrində daha aydın olacaq. O dövrdə batareya texnologiyası, istehsal prosesləri və satış sonrası xidmətlər kifayət qədər yetkin deyildi, nəticədə zəif məhsul sabitliyi ilə nəticələndi. 2017-ci ilin ətrafında, güc batareya yanğınları bir-birinin ardınca meydana gəldi. Batareya təhlükəsizliyi mövzusu sənayedə isti bir mövzuya çevrildi və istehlakçıların yeni enerji nəqliyyatı ilə məşğul olmasına inam da təsir etdi.
Hazırda ümumiyyətlə sənayedə bir batareyanın ömrünün ümumiyyətlə 3-5 ildir ki, bir avtomobilin xidmət həyatı ümumiyyətlə 5 ildən çoxdur. Batareya, ümumi nəqliyyat vasitəsinin qiymətinin təxminən 30% -ni təşkil edən yeni bir enerji vasitəsinin ən bahalı komponentidir.
Nio, bəzi yeni enerji nəqliyyat vasitələri üçün satışdan sonra satış əvəzedici batareya paketləri üçün bir sıra xərclər dəsti verir. Məsələn, "A" adlı təmiz bir elektrik model kodunun batareya tutumu 96,1KWH-dir və batareyanın dəyişdirilməsi dəyəri 233.000 yuan qədər yüksəkdir. Təxminən 40 kVt / saat batareya tutumu olan iki uzadılmış modellər üçün batareya dəyişdirmə dəyəri 80 mindən çox yuandan çoxdur. Hibrid modelləri 30 kubmdan çox olmayan elektrik gücü olan hibrid modellər üçün batareya dəyişdirmə dəyəri 60.000 yuana yaxındır.
"Yoldaşlıq istehsalçılarından bəzi modellər 1 milyon kilometr məsafədə, lakin üç batareyanın zədələnib" dedi Li Bin. Üç batareyanın dəyişdirilməsi dəyəri avtomobilin özünün qiymətini aşdı.
Bir batareyanın dəyişdirilməsi dəyəri 60.000 yuana çevrilirsə, səkkiz ildə batareyanın zəmanəti bitəcək 19,5 milyon yeni enerji nəqliyyatı yeni trilyon dollarlıq bir bazar yaradacaqdır. Yuxarıdakı litium mədən şirkətlərindən orta axınının yanacaqlı elektrik stansiyalarına və aşağı axınlı nəqliyyat vasitələri və satışdan sonrakı satıcılara qədər hamı bundan faydalanacaq.
Şirkətlər pasta nə qədər çox olmaq istəyirlərsə, istehlakçıların "ürəkləri" ni daha yaxşı ələ keçirə biləcək yeni bir batareya inkişaf etdirə biləcəyini görmək üçün yarışmalıdırlar.
Növbəti səkkiz ildə 20 milyona yaxın nəqliyyat vasitəsi batareyası əvəz dövrünə girəcəkdir. Batareya şirkətləri və avtomobil şirkətləri hamısı bu "iş" əlindən almaq istəyirlər.
Yeni enerji inkişafına şaxələndirilmiş yanaşma kimi, bir çox şirkət də batareya texnologiyası litium dəmir fosfat, ternary litium, litium dəmir manqan manqan fosfat, yarı bərk vəziyyət və hər cür vəziyyət kimi çox xəttli planlar qəbul etdiyini də bildirdi. Bu mərhələdə litium dəmir fosfat və ternary litium batareyaları, ümumi çıxışın təxminən 99% -i üçün əsas, mühasibat uçotudur.
Hal-hazırda, milli sənaye standart batareyanın artması zəmanət müddəti ərzində 20% -dən çox ola bilməz və potensialın artırılmasının 1000 tam doldurulma və axıdılması dövründən sonra 80% -dən çox olmamasını tələb edir.
Bununla birlikdə, faktiki istifadədə, aşağı temperatur və yüksək temperaturda şarj və axıdılması nəticələrinə görə bu tələbə cavab vermək çətindir. Məlumatlar göstərir ki, hazırda əksər batareyalar zəmanət müddəti ərzində yalnız 70% sağlamlığı var. Batareya sağlamlığı 70% -dən aşağı düşdükdən sonra, onun performansı əhəmiyyətli dərəcədə düşəcək, istifadəçi təcrübəsi çox təsirlənəcək və təhlükəsizlik problemləri yaranacaqdır.
Weilai görə, batareyanın ömrünün azalması əsasən avtomobil sahiblərinin istifadəsi vərdişləri və "avtomobil saxlama" metodları ilə bağlıdır, bunun üçün "avtomobil saxlama" 85% təşkil edir. Bəzi praktikantlar bu gün bir çox yeni enerji istifadəçisinin enerji doldurmaq üçün sürətli şarj istifadə etməyə öyrəşdiyinə, lakin tez bir zamanda istifadə olunan istifadə olunan batareyanın yaşlanmasını sürətləndirəcək və batareyanın ömrünü qısaltacaqdır.
Li Bin hesab edir ki, 2024-cü ilin çox vacib bir vaxt nodudur. "İstifadəçilər üçün daha yaxşı batareya ömrü planını, bütün sənayesi və hətta bütün cəmiyyət üçün daha yaxşı bir batareya ömrünü formalaşdırmaq lazımdır."
Batareya texnologiyasının hazırkı işlənməsinə gəlincə, uzun ömürlü batareyaların düzülüşü bazara daha uyğundur. "Ayrı-yoxlama batareyası" kimi tanınan sözdə uzun ömürlü batareya, mövcud maye batareyalara (əsasən ternary litium batareyaları və litium karbonat batareyaları) batareyanın deqradasiyasını təxirə salmaq üçün müsbət və mənfi elektrod materiallarında nano prosesi yaxşılaşdırılması ilə əlaqədardır. Yəni, müsbət elektrod materialı bir "litium doldurma agenti" ilə əlavə olunur və mənfi elektrod materialı silikonla dopdur.
Sənaye müddəti "silikon doping və litium dolduran". Bəzi analitiklər dedilər ki, yeni enerji şarj prosesi zamanı, xüsusən də sürətli şarj tez-tez istifadə olunarsa, "litium udma", yəni litium itiriləcək. Lityum əlavəsi batareyanın ömrünü uzada bilər, silikon dopinq batareyanın sürətli şarj vaxtını qısaltmasa bilər.
Əslində, müvafiq şirkətlər batareyanın ömrünü yaxşılaşdırmaq üçün çox çalışırlar. Martın 14-də Nio uzun ömürlü batareya strategiyasını yayımladı. Görüşdə Nio, 150 kilometr uzunluğunda yüksək enerji sıxlığı batareya sisteminin eyni həcmi saxlayarkən 50% -dən çox enerji sıxlığı olduğunu təqdim etdi. Keçən il Weilai ET7, aktual sınaq üçün 150 dərəcə batareya ilə təchiz edilmiş və CLTC batareyası həyatı 1000 kilometri keçdi.
Bundan əlavə, Nio, 100 kVt-saat yumşaq dolu CTP hüceyrə istilik-diffuziya batareya sistemi və 75 kilometr uzunluğunda bir dəmir-litium hibrid batareya sistemi də inkişaf etdirmişdir. 1.6 milyabmın son daxili müqaviməti olan inkişaf etmiş böyük silindrik batareya hüceyrəsi 5C şarj qabiliyyəti var və 5 dəqiqəlik bir ödənişdə 255 km-ə qədər davam edə bilər.
Nio, böyük batareya dəyişdirmə dövrünə əsaslanaraq, batareya ömrü 12 ildən sonra 80% sağlamlığını hələ də 80% -dən yüksək olan 80% sağlamlığını qoruya bilər. İndi Nio, uzun ömürlü batareyaları birgə inkişaf etdirmək üçün CATL ilə birləşir, 15 il ərzində batareya ömrü bitdikdə 85% -dən az bir sağlamlıq səviyyəsinə sahib olmaq məqsədi ilə birləşir.
Bundan əvvəl, CATL 2020-ci ildə elan etdi ki, bu, 1500 dövr ərzində sıfırdan imtina edə bilən "sıfır bir atteation batareya" hazırladı. Məsələ ilə tanış olan insanlara görə, Batareya CATL-in enerji saxlama layihələrində istifadə edilmişdir, lakin yeni enerji sərnişin maşınları sahəsində hələ xəbər yoxdur.
Bu dövrdə CATL və Zhiji avtomobil komobiliyyəti "Silikon-Dootium-Doonyum-Əlavə" texnologiyasından istifadə edərək güc batareyaları, sıfırdan imtina və 200.000 kilometrə qədər "heç vaxt kortəbii yanma" və batareya nüvəsinin maksimum enerji sıxlığı 300wh / kq-a çata bilər.
Uzun ömürlü batareyaların populyarlaşdırılması və təbliği avtomobil şirkətləri, yeni enerji istifadəçiləri və hətta bütün sənaye üçün müəyyən əhəmiyyətə malikdir.
Əvvəla, avtomobil şirkətləri və batareya istehsalçıları üçün, batareya standartını təyin etmək üçün mübarizədə sövdələşmə çipini artırır. Əvvəlcə uzun ömürlü batareyaları inkişaf etdirə və ya tətbiq edən hər kəs əvvəlcə daha çox marketləri tutacaq və daha çox bazar tutacaqdır. Xüsusilə batareya dəyişdirmə bazarı ilə maraqlanan şirkətlər daha da həvəslidirlər.
Hamımızın bildiyimiz kimi, ölkəmim hələ bu mərhələdə vahid batareya modul standartını yaratmamışdır. Hazırda batareya dəyişdirmə texnologiyası, enerji batareyası standartlaşdırılması üçün pioner test sahəsidir. Sənaye və İnformasiya Texnologiyaları Nazirliyinin vitse-in vitse-in naziri Xin Guobin, bu ilin iyun ayında bir batareya dəyişdirmə texnologiyası standart sistemini öyrənəcək və batareya dəyişdirmə interfeysi, rabitə protokolları və digər standartların birləşməsini təşviq etdi. Bu, yalnız batareyaların birgə qabiliyyəti və çox yönlü olmasını təmin etmir, həm də istehsal xərclərini azaltmağa və istehsal səmərəliliyini artırmağa kömək edir.
Batareya dəyişdirmə bazarında standart bir setter olmağa can atan müəssisələr səylərini sürətləndirirlər. Nio'yi bir nümunə olaraq, Batareya Böyük Məlumatların əməliyyatına və planlamasına əsaslanaraq Nio, mövcud sistemdəki batareyaların həyat dövrünü və dəyərini uzatdı. Bu, Baas Batareya İcarə Xidmətlərinin qiymət tənzimlənməsi üçün yer gətirir. Yeni Baas Batareya İcarə Xidmətində, standart batareya paketi kirayə qiyməti 980 yuandan ayda 728 yuana qədər azaldılmışdır və uzun ömürlü batareya paketi 1,680 yuandan ayda 1,128 yuan qədər tənzimləndi.
Bəzi insanlar, həmyaşıdları arasında güc mübadiləsi əməkdaşlığının inşasının siyasət rəhbərliyinə uyğun olduğuna inanırlar.
Nio batareya dəyişdirilməsi sahəsində liderdir. Keçən il Weilai, "Dörddən birini seçin" Milli Batareya dəyişdirmə standartına girdi. Hazırda Nio qlobal bazarda 2300-dən çox batareya dəyişdirmə stansiyasını tikdi və işlətdi və Changan, Geely, JAK, Chery və digər avtomobil şirkətlərini batareyası dəyişdirmə şəbəkəsinə qoşulmaq üçün cəlb etdi. Məlumata görə, Nio-nun batareya dəyişdirmə stansiyası gündə 70.000 batareya dəyişdirmə və bu ilin mart ayından etibarən 40 milyon batareya dəyişdirmə imkanı verdi.
Nio-nun uzun ömürlü batareyaların istifadəyə verilməsi, ən qısa müddətdə batareya dəyişdirmə bazarındakı mövqeyinə daha da sabit olmağa kömək edə bilər və bu da batareya svopları üçün standart-bir standart olmağın da ağırlığını artıra bilər. Eyni zamanda, uzun ömürlü batareyaların populyarlığı markaların mükafatlarını artırmağa kömək edəcəkdir. İnsider, "uzun ömürlü batareyalar hazırda əsasən yüksək səviyyəli məhsullarda istifadə olunur."
İstehlakçılar üçün, uzun ömürlü batareyalar kütləvi istehsal və avtomobillərdə quraşdırılıbsa, ümumiyyətlə zəmanət müddəti ərzində batareya dəyişdirmək üçün ödəməyə ehtiyac yoxdur, həqiqətən "avtomobil və batareyanın eyni həyat sürüşməsini" həyata keçirir. Həm də dolayı yolla batareyanın dəyişdirilməsi xərclərini azaltmaq kimi qəbul edilə bilər.
Batareyanın zəmanət müddəti ərzində pulsuz olaraq dəyişdirilə biləcəyi yeni enerji nəqliyyat vasitəsinin zəmanəti ilə vurğulanmasına baxmayaraq. Ancaq məsələ ilə tanış olan bir şəxs, pulsuz batareyanın dəyişdirilməsinin şərtlərə məruz qaldığını söylədi. "Həqiqi vəziyyətlərdə, pulsuz dəyişdirmə nadir hallarda verilir və dəyişdirmə müxtəlif səbəblərdən imtina ediləcək." Məsələn, müəyyən bir marka zəmanət olmayan bir sahə, bunlardan biri "nəqliyyat vasitəsi istifadəsi", batareya axıdılması məbləği batareyanın qiymətləndirilmiş tutumundan 80% yüksəkdir. "
Bu baxımdan, uzun ömürlü batareyalar indi bacarıqlı bir işdir. Ancaq geniş miqyasda populyarlaşdıqda, vaxt hələ müəyyənləşdirilməyib. Axı, hər kəs silikon-doped litium dolduran texnologiyanın nəzəriyyəsi haqqında danışa bilər, lakin bu, hələ də kommersiya tətbiqindən əvvəl proses yoxlaması və on-lövhə testi lazımdır. "Birinci nəsil batareya texnologiyasının inkişaf dövrü ən azı iki il çəkəcək" dedi bir sənaye daxili.
Time vaxt: Apr-13-2024