“Yaşlanma” problemi əslində hər yerdədir.İndi növbə batareya sektorundadır.
"Çox sayda yeni enerji daşıyıcısı akkumulyatorlarının zəmanətləri yaxın səkkiz il ərzində başa çatacaq və batareyanın ömrü problemini təcili həll etmək lazımdır."Bu yaxınlarda, NIO-nun sədri və baş direktoru Li Bin dəfələrlə xəbərdarlıq etdi ki, bu məsələ düzgün həll olunmasa, gələcək problemlərin həllinə böyük xərclər sərf olunacaq.
Enerji batareyaları bazarı üçün bu il xüsusi bir ildir.2016-cı ildə ölkəm yeni enerjili avtomobil akkumulyatorları üçün 8 il və ya 120.000 kilometr zəmanət siyasəti həyata keçirdi.Hal-hazırda, siyasətin ilk ilində alınan yeni enerji vasitələrinin akkumulyatorları zəmanət müddətinin sonuna yaxınlaşır və ya sona çatır.Məlumatlar göstərir ki, növbəti səkkiz il ərzində ümumilikdə 19 milyondan çox yeni enerji daşıyıcısı tədricən akkumulyatorun dəyişdirilməsi dövrünə daxil olacaq.
Batareya işi ilə məşğul olmaq istəyən avtomobil şirkətləri üçün bu, qaçırılmaması lazım olan bir bazardır.
1995-ci ildə mənim ölkəmin ilk yeni enerji maşını konveyerdən çıxdı - "Yuanwang" adlı təmiz elektrik avtobusu.O vaxtdan bəri keçən 20 il ərzində ölkəmin yeni enerji avtomobil sənayesi yavaş-yavaş inkişaf etmişdir.
Səs-küy çox kiçik olduğundan və onlar əsasən işlək avtomobillər olduğundan istifadəçilər hələ də yeni enerji daşıyıcılarının “ürəyi” - akkumulyator üçün vahid milli zəmanət standartlarından həzz ala bilməyiblər.Bəzi əyalətlər, şəhərlər və ya avtomobil şirkətləri də güc akkumulyatoru zəmanət standartlarını tərtib etmişlər, onların əksəriyyəti 5 il və ya 100.000 kilometr zəmanət verir, lakin məcburi qüvvə güclü deyil.
Yalnız 2015-ci ilə qədər ölkəmin yeni enerjili avtomobillərin illik satışları 300.000 nişanını keçməyə başladı və gözardı edilə bilməyən yeni bir gücə çevrildi.Bundan əlavə, dövlət yeni enerjinin inkişafını təşviq etmək üçün yeni enerji subsidiyaları və alış vergisindən azad olmaq kimi "real pul" siyasətini təmin edir və avtomobil şirkətləri və cəmiyyət də birlikdə işləyir.
2016-cı ildə milli vahid enerji batareyası zəmanət standart siyasəti qüvvəyə minmişdir.8 il və ya 120 000 kilometr zəmanət müddəti mühərrikin 3 ili və ya 60 000 kilometrindən xeyli uzundur.Siyasətə cavab olaraq və yeni enerji satışlarının genişləndirilməsini nəzərə alaraq, bəzi avtomobil şirkətləri zəmanət müddətini 240.000 kilometrə və ya hətta ömürlük zəmanətə qədər uzatdılar.Bu, yeni enerji daşıyıcıları almaq istəyən istehlakçılara “təminat” verməyə bərabərdir.
O vaxtdan bəri ölkəmin yeni enerji bazarı ikiqat sürətli böyümə mərhələsinə qədəm qoydu, satışlar 2018-ci ildə ilk dəfə olaraq bir milyon avtomobili keçdi. Keçən ildən etibarən səkkiz illik zəmanəti olan yeni enerji daşıyıcılarının ümumi sayı 19,5-ə çatdı. milyon, 7 il əvvəllə müqayisədə 60 dəfə artım.
Müvafiq olaraq, 2025-ci ildən 2032-ci ilə qədər akkumulyatorlarına zəmanət müddəti bitmiş yeni enerji daşıyıcılarının sayı da ilkin 320 mindən 7,33 milyona qədər artacaq.Li Bin, gələn ildən etibarən istifadəçilərin enerji akkumulyatorunun zəmanətdən çıxması, "avtomobil akkumulyatorlarının fərqli istifadə müddətləri" və yüksək batareya dəyişdirmə xərcləri kimi problemlərlə qarşılaşacağına diqqət çəkib.
Bu fenomen yeni enerji vasitələrinin ilk partiyalarında daha aydın görünəcək.O dövrdə batareya texnologiyası, istehsal prosesləri və satışdan sonrakı xidmətlər kifayət qədər yetkin deyildi, nəticədə məhsulun sabitliyi zəif idi.Təxminən 2017-ci ildə bir-birinin ardınca elektrik batareyalarının yanması xəbərləri ortaya çıxdı.Batareyanın təhlükəsizliyi mövzusu sənayedə ən aktual mövzuya çevrildi və istehlakçıların yeni enerji daşıyıcıları almağa olan inamına da təsir etdi.
Hazırda sənayedə ümumiyyətlə akkumulyatorun ömrünün ümumiyyətlə təxminən 3-5 il, avtomobilin xidmət müddəti isə adətən 5 ildən çox olduğuna inanılır.Batareya yeni bir enerji vasitəsinin ən bahalı komponentidir və ümumiyyətlə avtomobilin ümumi dəyərinin təxminən 30%-ni təşkil edir.
NIO bəzi yeni enerji daşıyıcıları üçün satışdan sonra dəyişdirilən batareya paketləri üçün bir sıra qiymət məlumatı təqdim edir.Məsələn, "A" kod adlı sırf elektrik modelinin batareya tutumu 96,1 kVt/saat, batareyanın dəyişdirilməsi isə 233 000 yuana qədər yüksəkdir.Təxminən 40 kVt/saat batareya tutumu olan iki geniş diapazonlu model üçün batareyanın dəyişdirilməsi dəyəri 80.000 yuandan çoxdur.Elektrik gücü 30 kVt-dan çox olmayan hibrid modellər üçün belə, batareyanın dəyişdirilməsi dəyəri 60.000 yuana yaxındır.
"Dost istehsalçıların bəzi modelləri 1 milyon kilometr məsafə qət edib, lakin üç batareya zədələnib", - Li Bin bildirib.Üç akkumulyatorun dəyişdirilməsinin dəyəri avtomobilin özünün qiymətini ötüb.
Batareyanın dəyişdirilməsinin dəyəri 60.000 yuana çevrilərsə, akkumulyatorlarına zəmanət müddəti səkkiz ildən sonra başa çatacaq 19,5 milyon yeni enerji daşıyıcısı yeni trilyon dollarlıq bazar yaradacaq.Yuxarı axın litium mədən şirkətlərindən tutmuş orta axın enerjisi ilə işləyən akkumulyator şirkətlərinə, orta və aşağı axın avtomobil şirkətlərinə və satış sonrası dilerlərə qədər hamısı bundan faydalanacaq.
Əgər şirkətlər daha çox pasta əldə etmək istəyirlərsə, istehlakçıların “ürəyini” daha yaxşı tuta biləcək yeni batareyanı kimin hazırlaya biləcəyini görmək üçün rəqabət aparmalıdırlar.
Növbəti səkkiz ildə təxminən 20 milyon avtomobil akkumulyatoru dəyişdirmə dövrünə daxil olacaq.Akkumulyator şirkətləri və avtomobil şirkətləri hamısı bu “biznes”i ələ keçirmək istəyir.
Yeni enerjinin inkişafına şaxələndirilmiş yanaşma kimi, bir çox şirkət də batareya texnologiyasının litium dəmir fosfat, üçlü litium, litium dəmir manqan fosfat, yarı bərk vəziyyət və bütün bərk vəziyyət kimi çox xəttli planları qəbul etdiyini bildirdi.Bu mərhələdə litium dəmir fosfat və üçlü litium batareyaları ümumi məhsulun təxminən 99%-ni təşkil edən əsas cərəyandır.
Hal-hazırda, milli sənaye standartı batareyanın zəifləməsi zəmanət müddəti ərzində 20% -dən çox ola bilməz və 1000 tam doldurma və boşalma dövründən sonra tutumun zəifləməsinin 80% -dən çox olmamasını tələb edir.
Bununla belə, faktiki istifadədə aşağı temperatur və yüksək temperaturun doldurulması və boşaldılmasının təsirləri səbəbindən bu tələbi yerinə yetirmək çətindir.Məlumatlar göstərir ki, hazırda əksər batareyalar zəmanət müddəti ərzində yalnız 70% sağlamlıq vəziyyətinə malikdir.Batareyanın sağlamlığı 70%-dən aşağı düşdükdən sonra onun performansı əhəmiyyətli dərəcədə aşağı düşəcək, istifadəçi təcrübəsinə böyük təsir göstərəcək və təhlükəsizlik problemləri yaranacaq.
Weilai-nin sözlərinə görə, akkumulyatorun ömrünün azalması əsasən avtomobil sahiblərinin istifadə vərdişləri və “avtomobilin saxlanması” üsulları ilə bağlıdır ki, bunun da “avtomobil anbarı” 85%-ni təşkil edir.Bəzi praktikantlar qeyd etdilər ki, bu gün bir çox yeni enerji istifadəçiləri enerjini doldurmaq üçün sürətli şarjdan istifadə etməyə vərdiş edirlər, lakin sürətli şarjdan tez-tez istifadə batareyanın köhnəlməsini sürətləndirəcək və batareyanın ömrünü qısaldır.
Li Bin 2024-cü ilin çox vacib bir zaman qovşağı olduğuna inanır."İstifadəçilər, bütün sənaye və hətta bütün cəmiyyət üçün daha yaxşı batareyanın ömrü planını formalaşdırmaq lazımdır."
Batareya texnologiyasının hazırkı inkişafına gəldikdə, uzun ömürlü batareyaların sxemi bazar üçün daha uyğundur.Uzun ömürlü akkumulyator, həmçinin "zəifləməyən batareya" olaraq da bilinən, batareyanın deqradasiyasını gecikdirmək üçün müsbət və mənfi elektrod materiallarında nano-proses təkmilləşdirmələri ilə mövcud maye batareyalara (əsasən üçlü litium batareyalar və litium karbonat batareyaları) əsaslanır. .Yəni müsbət elektrod materialına "litium doldurma agenti" əlavə olunur və mənfi elektrod materialı silikonla aşqarlanır.
Sənaye termini "silikon dopinq və litiumun doldurulması"dır.Bəzi analitiklər bildiriblər ki, yeni enerjinin doldurulması prosesində, xüsusən də sürətli şarjdan tez-tez istifadə edilərsə, “litiumun udulması” baş verəcək, yəni litium itir.Litium əlavəsi batareyanın ömrünü uzada bilər, silikon dopinq isə batareyanın sürətli doldurulma müddətini qısalda bilər.
Əslində, müvafiq şirkətlər batareyanın ömrünü yaxşılaşdırmaq üçün çox çalışırlar.Martın 14-də NIO uzun ömürlü batareya strategiyasını yayımladı.Yığıncaqda NIO, inkişaf etdirdiyi 150 kWh ultra yüksək enerji sıxlığı batareya sisteminin eyni həcmi qoruyarkən 50% -dən çox enerji sıxlığına sahib olduğunu təqdim etdi.Keçən il Weilai ET7 faktiki sınaq üçün 150 dərəcə akkumulyatorla təchiz edilmişdi və CLTC batareyasının ömrü 1000 kilometri ötmüşdü.
Bundan əlavə, NIO həmçinin 100 kVt-saat yumşaq qablaşdırılan CTP hüceyrəli istilik diffuziya batareyası sistemi və 75 kVt-saatlıq üçlü dəmir-litium hibrid batareya sistemi inkişaf etdirmişdir.1,6 milliohm son daxili müqavimətə malik işlənmiş böyük silindrik batareya hüceyrəsi 5C doldurma qabiliyyətinə malikdir və 5 dəqiqəlik şarjla 255 km-ə qədər davam edə bilər.
NIO, böyük batareya dəyişdirmə dövrünə əsaslanaraq, batareyanın ömrünün 12 ildən sonra hələ də 80% sağlamlığı qoruya biləcəyini söylədi ki, bu da 8 ildə 70% sağlamlıq göstəricisindən yüksəkdir.İndi NIO CATL ilə birlikdə uzun ömürlü akkumulyatorlar hazırlamaq üçün birləşir və məqsəd 15 ildən sonra batareyanın ömrü bitdikdə sağlamlıq səviyyəsinin 85%-dən az olmamasıdır.
Bundan əvvəl CATL 2020-ci ildə 1500 dövr ərzində sıfır zəifləməyə nail ola bilən "sıfır zəifləmə batareyası" hazırladığını elan etdi.Məsələ ilə yaxından tanış olan insanların sözlərinə görə, akkumulyator CATL-nin enerji saxlama layihələrində istifadə olunub, lakin yeni enerji daşıyan minik avtomobilləri sahəsində hələlik heç bir xəbər yoxdur.
Bu müddət ərzində CATL və Zhiji Automobile, 200.000 kilometr məsafədə sıfır zəifləmə və "heç vaxt özbaşına yanma" əldə edə bildiklərini və batareyanın nüvəsinin maksimum enerji sıxlığına nail ola bildiklərini söyləyərək, "silikon qatqılı litium əlavə edilmiş" texnologiyadan istifadə edərək güc batareyaları qurdular. 300Wh/kq-a çatır.
Uzun ömürlü akkumulyatorların populyarlaşması və təşviqi avtomobil şirkətləri, yeni enerji istifadəçiləri və hətta bütün sənaye üçün müəyyən əhəmiyyət kəsb edir.
Hər şeydən əvvəl, avtomobil şirkətləri və akkumulyator istehsalçıları üçün batareya standartını təyin etmək üçün mübarizədə sövdələşməni artırır.Kim əvvəlcə uzun ömürlü batareyaları inkişaf etdirə və ya tətbiq edə bilərsə, o, daha çox söz sahibi olacaq və ilk növbədə daha çox bazarı tutacaqdır.Xüsusilə batareyanın dəyişdirilməsi bazarı ilə maraqlanan şirkətlər daha da həvəslidirlər.
Hamımızın bildiyi kimi, mənim ölkəm bu mərhələdə hələ ki vahid batareya modul standartını formalaşdırmayıb.Hazırda batareyanın dəyişdirilməsi texnologiyası enerji batareyalarının standartlaşdırılması üçün qabaqcıl sınaq sahəsidir.Sənaye və İnformasiya Texnologiyaları Nazirliyinin müavini Xin Quobin keçən ilin iyun ayında batareya dəyişdirmə texnologiyası standart sistemini öyrənəcək və tərtib edəcəyini və batareyanın ölçüsünü, batareya dəyişdirmə interfeysini, rabitə protokollarını və digər standartları birləşdirəcəyini açıqlamışdı. .Bu, nəinki akkumulyatorların dəyişdirilməsini və çox yönlülüyünü təşviq edir, həm də istehsal xərclərini azaltmağa və istehsalın səmərəliliyini artırmağa kömək edir.
Batareyanın dəyişdirilməsi bazarında standart təyinatçı olmaq istəyən müəssisələr səylərini sürətləndirirlər.NİO-nu nümunə kimi götürərək, böyük akkumulyatorun işləməsi və planlaşdırılmasına əsaslanaraq, NIO mövcud sistemdə batareyaların həyat dövrünü və dəyərini artırdı.Bu, BaaS batareyalarının icarəsi xidmətlərinin qiymətlərinin tənzimlənməsi üçün yer açır.Yeni BaaS batareya icarəsi xidmətində standart batareya paketinin icarə qiyməti ayda 980 yuandan 728 yuana endirilib, uzun ömürlü batareya paketi isə ayda 1680 yuandan 1128 yuana qədər tənzimlənib.
Bəzi insanlar hesab edirlər ki, həmyaşıdlar arasında enerji mübadiləsi əməkdaşlığının qurulması siyasət rəhbərliyinə uyğundur.
NIO batareyanın dəyişdirilməsi sahəsində liderdir.Keçən il Weilai milli batareyanın dəyişdirilməsi standartına "dörddən birini seçin" daxil oldu.Hazırda NIO qlobal bazarda 2300-dən çox akkumulyator dəyişdirmə stansiyaları tikib və istismar edib və Changan, Geely, JAC, Chery və digər avtomobil şirkətlərini akkumulyator dəyişdirmə şəbəkəsinə qoşulmağa cəlb edib.Məlumatlara görə, NIO-nun batareya dəyişdirmə stansiyası gündə orta hesabla 70.000 batareya dəyişdirmə əməliyyatı həyata keçirir və bu ilin mart ayına olan məlumata görə, o, istifadəçilərə 40 milyon batareya dəyişdirmə imkanı verib.
NIO-nun mümkün qədər tez uzun ömürlü batareyaları bazara çıxarması onun batareya dəyişdirmə bazarındakı mövqeyini daha da sabitləşdirməyə kömək edə bilər və eyni zamanda batareya dəyişdirmələri üçün standart təyinediciyə çevrilməkdə çəkisini artıra bilər.Eyni zamanda, uzun ömürlü batareyaların populyarlığı brendlərə mükafatlarını artırmağa kömək edəcək.İnsayder dedi ki, "Uzun ömürlü batareyalar hazırda əsasən yüksək səviyyəli məhsullarda istifadə olunur."
İstehlakçılar üçün, əgər uzun ömürlü akkumulyatorlar kütləvi istehsal olunarsa və avtomobillərdə quraşdırılırsa, onlar, ümumiyyətlə, zəmanət müddəti ərzində akkumulyatorun dəyişdirilməsi üçün pul ödəməyə ehtiyac duymurlar, həqiqətən də "avtomobilin və akkumulyatorun eyni istifadə müddətini" dərk edirlər.Bu, dolayı yolla batareyanın dəyişdirilməsi xərclərinin azaldılması kimi də qəbul edilə bilər.
Baxmayaraq ki, yeni enerjili avtomobilin zəmanət kitabçasında akkumulyatorun zəmanət müddəti ərzində pulsuz dəyişdirilə biləcəyi vurğulanır.Lakin məsələ ilə tanış olan şəxs bildirib ki, akkumulyatorun pulsuz dəyişdirilməsi şərtlərə uyğundur."Faktiki vəziyyətlərdə pulsuz dəyişdirmə nadir hallarda təmin edilir və müxtəlif səbəblərdən dəyişdirilməkdən imtina ediləcək."Məsələn, müəyyən bir marka zəmanətsiz əhatə dairəsini sadalayır, bunlardan biri "avtomobildən istifadə" Proses zamanı batareyanın boşaldılması miqdarı batareyanın nominal tutumundan 80% yüksəkdir."
Bu nöqteyi-nəzərdən uzun ömürlü akkumulyatorlar artıq bacarıqlı bir işdir.Amma nə vaxt geniş miqyasda populyarlaşacaq, vaxtı hələ müəyyən edilməyib.Axı, hər kəs silikon qatqılı litium doldurma texnologiyasının nəzəriyyəsi haqqında danışa bilər, lakin kommersiya tətbiqindən əvvəl hələ də prosesin yoxlanılması və bortda sınaqdan keçmək lazımdır."Birinci nəsil akkumulyator texnologiyasının inkişaf dövrü ən azı iki il çəkəcək" dedi sənaye insayderi.
Göndərmə vaxtı: 13 aprel 2024-cü il