Li Bin, He Xiaopeng və Li Xiang avtomobil istehsal etmək planlarını elan etdikdən sonra sənayedəki yeni qüvvələr onları “Üç Avtomobil Yaradan Qardaş” adlandırdılar. Bəzi böyük hadisələrdə zaman-zaman birlikdə görünüb, hətta eyni kadrda da görünüblər. Ən sonuncusu 2023-cü ildə Çin avtomobil sənayesinin 70-ci ildönümünü qeyd etmək üçün keçirilən “Çin Avtomobil T10 Xüsusi Zirvəsi”ndə oldu. Üç qardaş yenidən kollektiv şəkil çəkdiriblər.
Bununla belə, bu yaxınlarda keçirilən 100 nəfərlik Çin Elektrikli Vasitələr Forumunda (2024) Li Bin və He Xiaopeng planlaşdırıldığı kimi gəldilər, lakin tez-tez ziyarət edən Li Xiang bir qədər gözlənilmədən forumun çıxış sessiyasında iştirak etmədi. Bundan əlavə, forum demək olar ki, hər gün yenilənir. Weibo-nun N elementi yarım aydan çoxdur ki, yenilənməyib, bu da həqiqətən xarici dünyanı bir az “anormal” hiss etdirir.
Li Xiang-ın susqunluğu çox yaxınlarda istifadəyə verilmiş MEGA ilə əlaqəli ola bilər. Böyük ümidlər bəsləyən bu təmiz elektrik MPV təqdim edildikdən sonra internetdə “p-picture” saxtakarlığı fırtınası yaşadı, o qədər ki, Li Xiang şəxsi WeChat-da bir fotoşəkil yerləşdirdi WeChat Moments-da bir yazı qəzəblə dedi: “Baxmayaraq ki, Qaranlıqdayam, hələ də işığı seçirəm” deyərək, “Hadisəyə qarışmış mütəşəkkil qeyri-qanuni və cinayət əməlləri ilə mübarizə üçün qanuni vasitələrdən istifadə etməyə başlamışıq” dedi.
Bu hadisədə cinayət əməlinin olub-olmaması məhkəmə orqanlarının işidir. Bununla belə, MEGA-nın gözlənilən satış hədəfinə çata bilməməsi yüksək ehtimallı bir hadisə olmalıdır. Li Auto-nun əvvəlki iş tərzinə görə, ən azı böyük sifarişlərin sayı vaxtında açıqlanmalıdır, lakin indiyədək bildirilməyib.
MEGA rəqabət apara bilər, yoxsa Buick GL8 və Denza D9-un uğurunu qazana bilərmi? Obyektiv desək, çətin və əhəmiyyətsiz deyil. Görünüş dizaynı ilə bağlı mübahisələrə əlavə olaraq, qiyməti 500.000 yuandan yuxarı olan təmiz elektrik MPV-nin yerləşdirilməsi də çox şübhəlidir.
Avtomobil istehsalına gəldikdə, Li Xiang iddialıdır. O, daha əvvəl demişdi: “Biz 2024-cü ildə BBA-nın Çindəki satışlarına meydan oxuyacağımıza əminik və 2024-cü ildə satışda bir nömrəli lüks brend olmağa çalışırıq”.
Ancaq indi MEGA-nın əlverişsiz başlanğıcı Li Xiang-ın əvvəlki gözləntilərindən kənardadır və bu, ona müəyyən təsir göstərməlidir. MEGA-nın üzləşdiyi çətinliklər təkcə ictimai rəyin indiki böhranı deyil.
Təşkilat daxilində çatışmazlıqlar varmı?
Yeni avtomobil istehsal edən qüvvələrin bütün liderləri arasında Li Xiang, yəqin ki, təşkilati tikintidə ən yaxşı olan və tez-tez xarici dünya ilə bəzi ideal tədbirləri paylaşan baş direktordur.
Məsələn, o, təşkilati təkmilləşdirmələrin və dəyişikliklərin həmişə mövcud olacağına və bir gecədə həyata keçirilə bilməyəcəyinə inanır. Bundan əlavə, təşkilati imkanların təkmilləşdirilməsi miqyasla sıx bağlıdır. Ölçək kiçik olduqda, diqqət səmərəliliyə verilir. Lakin miqyas müəyyən bir səviyyəyə çatdıqda, keyfiyyət səmərəlilik deməkdir, “çünki istənilən aşağı keyfiyyətli qərar, aşağı keyfiyyətli məhsul və ya keyfiyyətsiz istehsal idarəetmə qabiliyyəti sizə milyardlarla və ya on milyardlarla başa gələ bilər, hətta pulunuzu itirə bilər. Şirkətiniz işdən çıxacaq”.
Beləliklə, MEGA-ya gəldikdə, Li Xiang'ın qeyd etdiyi problem varmı, tamamilə düzgün olmayan bir qərar varmı? “Görəsən, Ideal Internal model seçərkən riskləri qiymətləndirirmi? Kimsə ciddi etiraz etdi? Əks təqdirdə, bu, uğursuz bir təşkilat ola bilər. Təşkilatın imkanları riskləri qabaqcadan görmək və qiymətləndirmək qabiliyyətinə malik deyil; Əgər belədirsə və tənqid edilibsə, rədd edilibsə, bu seçimə kim rəhbərlik edib? Li Xiang özüdürsə, bu, şəxsi çəkisinin kollektiv qərar qəbul etməsindən daha yüksək olduğu ailə biznesinə bənzər başqa bir yanaşmadır. Beləliklə, Li Xiang əvvəllər Huawei-nin təşkilati menecmenti və Ar-Ge menecmentini öyrənib və IPD İdarəetmə modellərini və s. öyrənməsi uğurlu olmaya bilər”. Sənaye müşahidəçisinin fikrincə, Li Auto təşkilati səmərəliliyi optimallaşdırmaq və proseslərin idarə edilməsini təkmilləşdirmək üçün yetərincə yetkin olmaya bilər, baxmayaraq ki, Li Xiang özü üzərində işləyir. nail olunan məqsədlər.
Kateqoriya innovasiyası davam edə bilərmi?
Obyektiv desək, Li Xiang-ın idarə etdiyi Li Auto, böyük uğur qazandı və möcüzə yaratdı.L7, L8 və L9 avtomobilləri.
Bəs bu uğurun arxasında hansı məntiq dayanır? Rees Consulting-in qlobal baş direktoru və Çinin sədri Zhang Yun-un fikrincə, real kateqoriya innovasiyaları vəziyyəti sındırmağın yoludur. Lideal-ın əvvəlki modellərinin uğurlu olmasının səbəbi, Tesla-nın çeşidini genişləndirməməsi və ya ailə avtomobilləri istehsal etməməsi, Lidealın isə geniş çeşiddə ailə avtomobil bazarını qurması idi. Bununla belə, təmiz elektrik bazarında İdeal üçün geniş diapazonda olduğu kimi eyni nəticələrə nail olmaq olduqca çətindir.
Əslində, Li Auto-nun üzləşdiyi problem həm də Çində yeni enerji daşıyan avtomobil şirkətlərinin əksəriyyətinin üzləşdiyi dilemmadır.
Zhang Yun bildirib ki, hazırda bir çox avtomobil şirkətləri avtomobilləri çox pis metoda - müqayisə üsuluna əsasən qurur. Tesla-nı bir etalon kimi istifadə edin və daha aşağı qiymətə və ya daha yaxşı funksiyaları olan Tesla ilə eyni avtomobili edə biləcəyinizi yoxlayın.
“Maşınların qurulmasının bu üsulu ilə istehlakçılar avtomobil şirkətlərinin məhsullarını Tesla ilə müqayisə edəcəklərmi? Bu fərziyyə mövcud deyil və əslində daha yaxşı olmaq faydasızdır, çünki ümumiyyətlə ağıl yoxdur. Bu, bu fərziyyəyə əsaslanır. Məhsulların heç bir şansı yoxdur”. Zhang Yun bildirib.
MEGA-nın məhsul xüsusiyyətlərinə əsasən, Li Xiang hələ də ənənəvi MPV kateqoriyasına yenilik etmək istəyir, əks halda o, Stiv Cobsa xərac verməzdi. Sadəcə bir az daha çox ev tapşırığı ala bilər.
Maraqlıdır, Li Xiang susduqdan sonra bizə “küləyə qarşı dönüş” sürprizi gətirə bilərmi?
Göndərmə vaxtı: 29 mart 2024-cü il