Li Bin, He Xiaopeng və Li Xiang avtomobil istehsal etmək planlarını elan etdikdən sonra sənayedəki yeni qüvvələr onları “Üç Avtomobil Yaradan Qardaş” adlandırdılar. Bəzi böyük hadisələrdə zaman-zaman birlikdə görünüb, hətta eyni kadrda da görünüblər. Ən sonuncusu 2023-cü ildə Çin avtomobil sənayesinin 70-ci ildönümünü qeyd etmək üçün keçirilən “Çin Avtomobil T10 Xüsusi Zirvəsi”ndə oldu. Üç qardaş yenidən kollektiv şəkil çəkdiriblər.
Bununla belə, bu yaxınlarda keçirilən 100 nəfərlik Çin Elektrikli Vasitələr Forumunda (2024) Li Bin və He Xiaopeng planlaşdırıldığı kimi gəldilər, lakin tez-tez ziyarət edən Li Xiang bir qədər gözlənilmədən forumun çıxış sessiyasında iştirak etmədi. Bundan əlavə, forum demək olar ki, hər gün yenilənir. Weibo-nun N elementi yarım aydan çoxdur ki, yenilənməyib, bu da həqiqətən xarici dünyanı bir az “anormal” hiss etdirir.
Li Xiang-ın susqunluğu çox yaxınlarda istifadəyə verilmiş MEGA ilə əlaqəli ola bilər. Böyük ümidlər bəsləyən bu təmiz elektrik MPV, işə salındıqdan sonra İnternetdə “p-picture” saxtakarlıqları fırtınasını yaşadı, o qədər ki, Li Xiang şəxsi WeChat-da fotoşəkil yerləşdirdi WeChat Moments-da bir yazı qəzəblə dedi: “Mən qaranlıqda olsam da, mən hələ də işığı seçirəm” və dedi: hadisə.”
Bu hadisədə cinayət əməlinin olub-olmaması məhkəmə orqanlarının işidir. Bununla belə, MEGA-nın gözlənilən satış hədəfinə çatmaması yüksək ehtimallı hadisə olmalıdır. Li Auto-nun əvvəlki iş tərzinə görə, ən azı böyük sifarişlərin sayı vaxtında açıqlanmalıdır, lakin indiyə qədər bildirilməyib.
MEGA rəqabət apara bilər, yoxsa Buick GL8 və Denza D9-un uğurunu qazana bilərmi? Obyektiv desək, çətin və əhəmiyyətsiz deyil. Görünüş dizaynı ilə bağlı mübahisələrə əlavə olaraq, qiyməti 500.000 yuandan yuxarı olan təmiz elektrik MPV-nin yerləşdirilməsi də çox şübhəlidir.
Avtomobil istehsalına gəldikdə, Li Xiang iddialıdır. O, daha əvvəl demişdi: “Biz 2024-cü ildə BBA-nın Çindəki satışlarına meydan oxuyacağımıza əminik və 2024-cü ildə satışda bir nömrəli lüks brend olmağa çalışırıq”.
Ancaq indi MEGA-nın əlverişsiz başlanğıcı Li Xiang-ın əvvəlki gözləntilərindən kənardadır və bu, ona müəyyən təsir göstərməlidir. MEGA-nın üzləşdiyi çətinliklər təkcə ictimai rəyin indiki böhranı deyil.
Təşkilat daxilində çatışmazlıqlar varmı?
Yeni avtomobil istehsal edən qüvvələrin bütün liderləri arasında Li Xiang, yəqin ki, təşkilati tikintidə ən yaxşı olan və tez-tez xarici dünya ilə bəzi ideal tədbirləri paylaşan baş direktordur.
Məsələn, o, təşkilati təkmilləşdirmələrin və dəyişikliklərin həmişə mövcud olacağına və bir gecədə həyata keçirilə bilməyəcəyinə inanır. Bundan əlavə, təşkilati imkanların təkmilləşdirilməsi miqyasla sıx bağlıdır. Ölçək kiçik olduqda, diqqət səmərəliliyə verilir. Lakin miqyas müəyyən bir səviyyəyə çatdıqda, keyfiyyət səmərəlilik deməkdir, “çünki istənilən aşağı keyfiyyətli qərar, aşağı keyfiyyətli məhsul və ya keyfiyyətsiz istehsal idarəetmə qabiliyyəti sizə milyardlarla və ya on milyardlarla başa gələ bilər, hətta pulunuzu itirə bilər. Şirkətiniz işdən çıxacaq”.
Beləliklə, MEGA-ya gəldikdə, Li Xiang'ın qeyd etdiyi problem varmı, tamamilə düzgün olmayan bir qərar varmı? "Görəsən, Ideal Internal model seçərkən riskləri qiymətləndirirmi? Kimsə ciddi etiraz edib? Yoxdursa, bu, uğursuz təşkilat ola bilər. Təşkilati imkanların riskləri qabaqcadan görmək və qiymətləndirmək qabiliyyəti yoxdur; əgər belədirsə və tənqid olunubsa, bu seçimə kim rəhbərlik edib? Əgər bu, Li Xiang-ın özündən daha yüksək şəxsi biznesdirsə, bu, başqa bir ailənin şəxsi yanaşmasıdır. Belə ki, Li Xiang əvvəllər Huawei-nin təşkilati menecmenti və Ar-Ge menecmentini öyrənib və IPD İdarəetmə modellərini və s. öyrənib.” Sənaye müşahidəçisinin fikrincə, Li Auto təşkilati səmərəliliyi optimallaşdırmaq və proseslərin idarə edilməsini təkmilləşdirmək üçün yetərincə yetkin olmaya bilər, baxmayaraq ki, Li Xiang özü üzərində işləyir. nail olunan məqsədlər.
Kateqoriya innovasiyası davam edə bilərmi?
Obyektiv desək, Li Xiang-ın idarə etdiyi Li Auto, böyük uğur qazandı və möcüzə yaratdı.L7, L8 və L9 avtomobilləri.
Bəs bu uğurun arxasında hansı məntiq dayanır? Rees Consulting-in qlobal baş direktoru və Çinin sədri Zhang Yun-un fikrincə, real kateqoriya innovasiyaları vəziyyəti sındırmağın yoludur. Lideal-ın əvvəlki modellərinin uğurlu olmasının səbəbi, Tesla-nın çeşidini genişləndirməməsi və ya ailə avtomobilləri istehsal etməməsi, Lidealın isə geniş çeşiddə ailə avtomobil bazarını qurması idi. Bununla belə, təmiz elektrik bazarında İdeal üçün geniş diapazonda olduğu kimi eyni nəticələrə nail olmaq olduqca çətindir.
Əslində, Li Auto-nun üzləşdiyi problem həm də Çində yeni enerji daşıyan avtomobil şirkətlərinin əksəriyyətinin üzləşdiyi dilemmadır.
Zhang Yun bildirib ki, hazırda bir çox avtomobil şirkətləri avtomobilləri çox pis metoda - müqayisə üsuluna əsasən qurur. Tesla-dan bir etalon kimi istifadə edin və daha aşağı qiymətə və ya daha yaxşı funksiyaları olan Tesla ilə eyni avtomobili edə biləcəyinizi yoxlayın.
"Maşınların qurulmasının bu üsulu ilə istehlakçılar avtomobil şirkətlərinin məhsullarını Tesla ilə müqayisə edəcəklərmi? Bu fərziyyə mövcud deyil və əslində daha yaxşı olmaq faydasızdır, çünki heç bir ağıl yoxdur. Bu fərziyyəyə əsaslanır. Məhsulların əsasən heç bir şansı yoxdur." Zhang Yun bildirib.
MEGA-nın məhsul xüsusiyyətlərinə əsasən, Li Xiang hələ də ənənəvi MPV kateqoriyasına yenilik etmək istəyir, əks halda o, Stiv Cobsa xərac verməzdi. Sadəcə bir az daha çox ev tapşırığı ala bilər.
Maraqlıdır, Li Xiang susduqdan sonra bizə “küləyə qarşı dönüş” sürprizi gətirə bilərmi?
Göndərmə vaxtı: 29 mart 2024-cü il